Керосиновые ручьи

В последние годы на украинском рынке авиатоплива проявляется тренд к демонополизации. После отказа России от продажи керосина Украина переориентировалась на рост потребления собственного продукта, а также импорта из Прибалтики и южных стран. В результате цены на топливо понемногу сближаются с европейскими. По мере роста пассажиропотока из украинских аэропортов рынок ожидает прихода крупных иностранных игроков.

Последние пару лет авиаотрасль Украины проявляет немалый аппетит к керосину. Вслед за существенным ростом пассажиропотока значительно увеличивается потребление авиатоплива. По данным консалтинговой группа "А-95" (Киев; занимается исследованием топливного рынка Украины), в 2016 г. на рынок поставлено 308 тыс. т авиатоплива, что на 25% больше, нежели годом ранее. При этом по итогам января–октября 2017 г. объем рынка уже достиг 371 тыс. т.

Правда, по мнению директора "А-95" Сергея Куюна, рост рынка может быть обусловлен не только увеличением авиаперевозок, но и возможным использованием низкоакцизного авиакеросина для смешивания с дизельным топливом (ДТ). Разница в акцизах этому способствует: 21,0 евро за тысячу литров против 139,5 евро соответственно. В частности, в 2016 г. через Николаевский порт было импортировано "по бумагам" 42 тыс. т авиатоплива, из которых, по подсчетам "А-95", в аэропорты подступило точно только 18 тыс. т. Судьба остального объема остается неизвестной — скорее всего, он был смешан с ДТ.

Географические перемены 

Если рассмотреть структуру поставок авиатоплива на местный рынок, можно увидеть, что Украина более чем на 50% покрывает свои потребности в керосине собственными мощностями, в частности единственным украинским производителем этой продукции — Кременчугским НПЗ (входит в "Укрататнафта"). К примеру, в 2016 г. на долю этого производителя пришлось 164 тыс. т авиатоплива, при этом весь импорт составил только 143 тыс. т.