Наземное обслуживание

В процессе разделения объединенных авиапредприятий службы, занимавшиеся наземным обслуживанием и обеспечением рейсов (хэндлингом), оказались, пожалуй, в самом незавидном положении. Находясь "меж двух огней", они не могли причислить себя с уверенностью ни к аэропортам, ни к перевозчикам и в результате были поделены по большей части как придется. Где-то вся "земля" перешла в руки аэропорта, где-то подавляющую часть служб вобрали в себя авиакомпании. Но чаще соответствующие подразделения были перераспределены между ними - как это, например, произошло при выделении "Аэрофлота" из "Шереметьево". Однако вскоре на этом не слишком упорядоченном рынке начали появляться новые независимые игроки, обострившие конкуренцию, которая и так уже существовала между соответствующими службами аэропортов и авиакомпаний. Началось образование совместных предприятий, в том числе с опытными представителями западного хэндлингового бизнеса. В ряде случаев многочисленность участников процесса и соперничество между ними становятся причиной беспорядка и разнообразных накладок, но уже можно говорить о том, что наземное обслуживание в России начинает формироваться как обособленное направление авиационного бизнеса.

На Диком Западе

Следует отметить, что этот сегмент еще полностью не выделен и на международном рынке. Как сообщил на конференции по наземному обслуживанию, проведенной ассоциацией "Аэропорт", Жак Валин, генеральный директор компании "Ализия аэропорт - сервис" (дочерняя структура Aeroports de Paris (ADP), оператора парижских аэропортов), хотя в правилах ИАТА четко определен перечень услуг по хэндлингу, все еще происходит путаница в распределении обязанностей между разными организациями, участвующими в наземном обслуживании рейсов. Среди участников рынка можно выделить соответствующие подразделения авиакомпаний, аэропортов и независимых провайдеров.