Немецкий айсберг

Aвиакомпания Air Berlin, пока остающаяся вторым по величине перевозчиком Германии, уже 10 лет живет в режиме перманентного кризиса. По всей видимости, распада компании на отдельные части теперь уже не избежать. Но это лишь верхушка айсберга: немецкий рынок авиаперевозок переживает масштабную реструктуризацию, которая, как ожидается, продлится несколько лет.

28 сентября Air Berlin объявила о намерении передать до 40 своих самолетов в мокрый лизинг конкуренту — Lufthansa Group. Эти ВС будут эксплуатироваться в интересах двух дочерних компаний группы — Eurowings и Austrian Airlines. А туристические маршруты, обслуживаемые Air Berlin, выделят из сетевого бизнеса перевозчика в отдельное подразделение, "стратегические варианты" создания которого находятся на этапе обсуждения. В результате от Air Berlin с нынешним парком в 140 с лишним ВС останется авиаперевозчик с 75 самолетами, который будет выполнять рейсы из Дюссельдорфа и Берлина по традиционной хабовой модели; дальнемагистральные маршруты "похудевшей" компании будут обслуживаться при помощи 17 самолетов Airbus A330-200.

С момента выхода на IPO (первичное размещение акций на бирже) в 2006 г. лишь один год для Air Berlin оказался прибыльным, да и тогда речь шла о незапланированных доходах. В прошлом успешный туристический перевозчик, крупнейшая база которого располагалась в испанской Пальма-де-Майорке, попытался выйти одновременно в полносервисный и низкотарифный сегменты, не теряя при этом чартерного элемента бизнеса. В 2007 г. компания Air Berlin приобрела немецких перевозчиков LTU (чартерные перевозки) и DBA (лоукостер), но так и не смогла их полностью интегрировать в свою структуру. До сих пор бывшему персоналу LTU платят больше в соответствии с коллективным трудовым договором. Менеджмент не может свободно перетасовывать экипажи Air Berlin и LTU в расписании, что значительно снижает операционную эффективность.

Сага об Air Berlin