Деловой авиационный портал

Непредсказуемый авиализинг

27 октября 2014 Алексей Синицкий

400 самолетов на российском рынке сейчас находятся в операционном лизинге у иностранных компаний // Леонид ФАЕРБЕРГ / Transport-photo.com

Источник:

АТО

№153, октябрь 2014

: Лизинг ВС и двигателей

Теги:

Аналитика, Авиакомпании

Почти весь парк авиатехники российских авиаперевозчиков взят в лизинг, причем доля 35 иностранных лизинговых компаний составляет около 65%. Политическая обстановка, санкции в отношении России и прекращение доступа к дешевому долгосрочному западному кредитованию — эти и другие факторы делают ситуацию на рынке авиационного лизинга в России до такой степени неопределенной, что все лизингодатели отказываются от официальных комментариев, и их можно понять. Данный обзор построен на основе информации, полученной от крупных лизингодателей на условиях полной анонимности. Среди российских источников можно упомянуть компании "ВТБ Лизинг", "ВЭБ-Лизинг" и "Сбербанк Лизинг". Иностранцы отказались даже от упоминаний о себе. Что, в принципе, наглядно характеризует ситуацию.

Hеопределенность вносят как политический, так и экономический факторы. По словам иностранных лизингодателей, до катастрофы малайзийского самолета над территорией Украины ситуация оставалась относительно стабильной — сделки с новыми заказчиками и по новым самолетам практически прекратились, но с существующими заказчиками продолжалась работа по самолетам с вторичного рынка. Исключением оказалась только авиакомпания "Добролёт", подпавшая под прямые санкции Евросоюза.

Вы прочитали 16% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Западные лизинговые компании рассчитывают получить от России еще 2 млрд долларов за самолеты	В распоряжении авиакомпании "Аэрофлот" более 100 самолетов, которые могут беспрепятственно летать за рубеж
"Аэрофлот" опробовал новый способ выкупа самолетов у западных лизингодателей	DLR: Влияние дальнемагистральных самолетов на климат можно радикально снизить, выполняя полеты на более низких скоростях и высотах
Флот российских авиакомпаний, пригодный для полетов за рубеж, вырос почти на 100 самолетов за неделю	Планы ГТЛК на 2024 год: первые поставки самолетов Дальневосточной авиакомпании и первые сделки по лизингу беспилотников
12 комплектов остекления кабины самолета МС-21 будет произведено в России в этом году	Западная лизинговая компания потеряла самостоятельность из-за самолетов, оставшихся в России

27 октября 2014 Алексей Синицкий

Интересно как будут выкручиваться так называемые лизинговые российские компании по уже анонсированным сделкам. Похоже эти самолеты уже не нужны российским авиакомпаниям ( избыток емкостей) плюс не понятно где брать финансирование ( свое если и есть то дорогое, такую лизинговую ставку не потянутся авиакомпании). Авиакомпания без помощников ( авиационных консультантов) эту ситуацию врят ли удастся разрулить.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Actuator

ср, 05/11/2014 - 21:49

не понятно где брать финансирование -------------------------------------- Например, вот где: http://www.aex.ru/news/2014/10/14/125518/

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Sergeyls

чт, 06/11/2014 - 18:55

Надо понимать что деньги из Китая значительно дороже денег под гарантии экспортных агенств от западных банков, плюс объемы этого рынка гораздо меньше. Так что даже этих денег на всех не хватит. Кстати не понятно почему авиакомпании не идут напрямую к китайским банкам , а используют ГТЛК как посредника?

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Actuator

чт, 06/11/2014 - 21:43

ГТЛК принадлежит Минтрансу, поэтому, не исключено, что на уровне министерств договорились о каких-то льготных условиях. Ровно по этой причине, лизинговым компаниям (разумеется не всем, а крупным, типа ГТЛК, ВЭБа и Сбера) легче договориться, чем авиакомпаниям. У них есть "политический рычаг", так сказать, ведь, в отличие от авиакомпаний, их представители постоянно присутствуют в составе правительственных делегаций и официальных встречах с китайскими чиновниками.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Sergeyls

пт, 07/11/2014 - 20:12

Аэрофлот в свое время организовывал финансовый лизинг без " посредников" . А все эти "лизинговые " компании врят ли могут снизить величину лизинговых платежей.