Новые игроки на австралийско-европейском маршруте вынуждают старожилов потесниться

Приток свежих провозных мощностей на и без того перегруженном направлении между Австралией и Европой усиливает конкуренцию на этом привлекательном для авиакомпаний рынке. Однако в результате выигрывают не перевозчики обоих континентов, а крупнейшие авиакомпании Азии и Ближнего Востока.

Авиаперевозки между Европой и Австралией традиционно являются одним из наиболее привлекательных дальнемагистральных рынков, в первую очередь благодаря так называемому маршруту кенгуру (kangaroo route), связывающему Великобританию с ее бывшей колонией. В русле общих процессов, наблюдаемых в мире, сетевые авиакомпании, базирующиеся по обе стороны этого коридора, вынуждены защищать свои позиции от наступления перевозчиков с быстрорастущими хабами в странах Персидского залива, в Юго-Восточной Азии и Китае.

Emirates и Singapore Airlines уже давно входят в число лидеров на маршрутах между Европой и Австралией. Все эти маршруты требуют по крайней мере одной промежуточной посадки (отсюда и название "кенгуриный маршрут". — Прим. АТО). Большинство европейских авиакомпаний на сегодняшний день выбыло из конкурентной борьбы, и только Qantas и British Airways пытаются оборонять позиции. Теперь же на рынок вышли и новые игроки, такие как Etihad Airways и China Southern Airlines.

Сейчас на рынке начинается новый цикл роста, и в скором будущем большинство вновь прибывших планирует существенно расширить свое присутствие на этом направлении. Высокий спрос на авиаперевозки между Европой и Австралией подтверждается тем фактом, что три авиакомпании поставили на оба плеча своих маршрутов самолеты Airbus A380, и по крайней мере еще два перевозчика намерены задействовать такие авиалайнеры на этом рынке, как только начнут получать первые из заказанных самолетов данного типа. Лишь пять аэропортов мира принимают больше рейсов, выполняемых на A380, чем австралийский Сидней.