Обеспечение авиационной безопасности стало слишком дорогим и медленным

За последнее десятилетие уровень авиационной безопасности значительно повысился, но авиакомпаниям и пассажирам приходится платить за это гораздо больше и тратить значительное время на прохождение досмотра, поэтому необходимо вводить новые процедуры для обеспечения безопасности, — к такому выводу пришли участники саммита руководителей авиакомпаний Aviation Leadership Summit, состоявшегося в рамках авиасалона Singapore Airshow 2012 в Сингапуре. Как отметил топ-менеджер одной из российских авиакомпаний, участвовавших в саммите, очень жаль, что подобные мероприятия не посещают представители российских силовых структур, — тогда, возможно, они смогли бы из первых рук получить информацию о современных тенденциях в обеспечении авиационной безопасности.

По данным гендиректора Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Тони Тайлера, стоимость обеспечения авиационной безопасности возросла как минимум до 7,4 млрд долл. в год. Вместе с тем время, которое затрачивают пассажиры на прохождение досмотра, тоже постоянно увеличивается. "До событий 9 сентября 2001 г. средняя пропускная способность пункта досмотра в аэропорту составляла 355 пасс./ч, сейчас она сократилась до 149 пасс./ч", — отметил Тони Тайлер. По его словам, система работает, но в ближайшие годы пассажиропоток вырастет еще примерно на 900 млн пасс. и ситуация, если ничего не менять, станет гораздо хуже.

По мнению министра транспорта Франции Тьерри Мариани, требуется фундаментальное переосмысление всей системы авиационной безопасности, с тем чтобы интегрировать все рубежи обороны и избавиться от дублирующих проверок. Изучение новых методов обеспечения авиационной безопасности ведется и в рамках Международной организации гражданской авиации (ICAO), и в Евросоюзе ожидается, что в этом году под эгидой ICAO пройдет международная конференция высокого уровня на данную тему.

По словам представителей авиаперевозчиков, участвовавших в обсуждении, примерно 95% всех пассажиров в принципе не представляют никакой угрозы с точки зрения авиационной безопасности, поэтому их тщательный досмотр избыточен. Задача в том, чтобы отделить заведомо безопасных пассажиров от потенциально опасных, а для этого должны применяться как программы составления баз данных благонадежных пассажиров, так и новые психологические и технологические методы, позволяющие, например, просканировать идущего человека и оценить его психофизиологическое состояние.

Один из вариантов новой системы досмотра предполагает разделение пассажиров на три коридора: зеленый, синий и красный, причем через зеленый коридор пассажиры проходят практически без остановки, в синем подвергаются дополнительной проверке, а в красном проходят тщательный досмотр. По оценкам, такой подход может сократить время досмотра пассажиров одного рейса узкофюзеляжного самолета с 45 до 15 мин, что позволит значительно повысить эффективность авиатранспортной системы в целом.

Также большое внимание в ходе обсуждения было уделено мерам досмотра грузов, перевозимых в багажных отсеках пассажирских самолетов.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.