Оптимизация Внуково

В начале декабря Международный аэропорт Внуково совместно с немецкой компанией Inform GMBH ввел в опытную эксплуатацию единую комплексную систему управления аэропортом Groundstar. Впервые единство комплексного управления аэропортом Внуково обеспечивается за счет использования моноплатформенного решения, включающего в себя системы управления сезонным расписанием, суточным планом полетов и всеми ресурсами наземного обслуживания. Новая система должна сократить расходы аэропорта при одновременном повышении качества выполнения операций по наземному обслуживанию пассажиров и воздушных судов. Об этой системе и о переходе от этапа автоматизации к этапу оптимизации рассказывает IT-Директор ОАО "Международный аэропорт Внуково" Алексей Гуревич.

АТО: Алексей Ефимович, чем была продиктована необходимость внедрения новой системы?
А. Г.: К этому подвела логика расширения и развития аэропорта. Первый этап автоматизации аэропорта Внуково завершился в 2004 г., когда был внедрена система управления AODB "Растр". Она позволила автоматизировать все основные функции управления аэропортом и была интегрирована с основными системами третьих производителей — всеми используемыми в аэропорту системами регистрации перевозчиков, локальной системой регистрации, системой информирования пассажиров и системой обработки багажа. Такая конфигурация отвечала требованиям большинства авиакомпаний, которые летали из нашего аэропорта, и позволяла обеспечить необходимый уровень информирования пассажиров.

Эта конфигурация проработала до 2007 г. Но постепенно нарастали проблемы, связанные с увеличением нагрузки на аэропорт. Тогда решили без изменения конфигурации системы управления аэропортом (AODB) дополнить ее системой управления стоянками. С прицелом на дальнейшее развитие была выбрана система производства немецкой компании Inform. Эта компания уже имела опыт внедрения своей разработки в нескольких аэропортах Европы — в частности, в Штутгарте и Мюнхене. Компания исторически специализируется на создании сложных алгоритмов управления ресурсами. Основная цель — построение алгоритма распределения минимально возможного ресурса для решения задач в строгом соответствии с технологическими графиками и стандартами аэропорта  Проект был начат в 2008 г. Так возник некий конгломерат российской системы управления аэропортом и западной системы управления стоянками.

Тем не менее всех проблем это не решало: возможности системы "Растр" ограничены, и аэропорт столкнулся с рядом технических ограничений при ее использовании. Ведь на момент внедрения системы аэропорт обслуживал 2–4 млн пасс./год. Сейчас этот показатель достигает 8–9 млн пасс. Когда мы поняли, что старая система потребует значительных доработок, было решено начать работы по подготовке внедрения нового комплекса управления аэропортом.

АТО: Почему выбор был сделан в пользу компании Inform?
А. Г.: На рынке не существует какой-либо единой, признанной всеми системы управления аэропортом, поэтому наша задача с 2008 по 2010 г. состояла в попытке построить такой механизм, который дал бы нам полноценное комплексное решение для формирования и контроля исполнения  сезонного расписания, суточного плана полетов и управления всеми ресурсами наземного обслуживания. К этому моменту компания Inform GmbH в дополнение к существующему решению по управлению ресурсами RMS предложила рынку систему AODB Inform, а мы уже имели опыт работы с продуктами данной компании. Поэтому остановились на том, что аэропорт Внуково начнет внедрять моноплатформенное решение, то есть практически единую систему. Таким образом можно было минимизировать значительные финансовые затраты на построение интерфейсов межсистемного взаимодействия, по крайней мере внутри основного контура управления.

Помимо всего прочего, предложение компании Inform содержало внедрение интеграционной шины данных, которая называется Message Broker. Она позволяет унифицировать и стандартизировать обмен информацией между всеми системами, что дает возможность уйти от файлового обмена. В 2009 г. мы пришли к выводу, что такая система сделает работу аэропорта более эффективной. Альтернативные варианты получались существенно дороже.

И самое главное — компания Inform известна своими алгоритмами в области ресурсного управления, то есть мы получили систему принятия решений от одного из лидеров этого рынка.

АТО: Как шел процесс внедрения системы?
А. Г.: После подготовительной работы, в III квартале 2010 г. началась активная фаза проекта. Компания Inform выделила на нас серьезные ресурсы, у нас были уже полностью построены команды по двум направлениям. Первое направление — это AODB (управление сезонным расписанием и суточным планом полетов) плюс Message Broker (интерфейсы). Второе направление — система управления ресурсами. Эти команды крепко взаимосвязаны, но это совершенно разные люди. Надо признать, что немецкая сторона, на мой взгляд, несколько переоценила свои силы. Поэтому предварительно определенные в конце 2010 г. сроки пуска системы в II квартале 2011 г., которые нам казались слишком оптимистичными, действительно оказались нереализуемы.

Очень серьезной задачей стало сохранение полноты информации, которую предоставляет система. Немецкая система предоставляет больше информации, чем "Растр", но некоторые составляющие в ней либо отсутствовали, либо были представлены по-другому. А ведь на этих данных построены определенные бизнес-процессы, они прописаны в технологиях и стандартах обслуживания. Исчезновение этих данных потребовало бы переделки всей технологической документации, к которой привыкли наши бизнес-пользователи. И немецкая сторона, не меняя стоимости проекта, пошла на очень серьезные доработки системы, причем выполнила их не переделкой программного обеспечения, а путем изменения определенных настроек в рамках стандартной системы. Это более сложный путь, но он гарантирует, что в будущем при обновлении системы у нас не возникнет неожиданная несовместимость с нашими специализированными дополнительными модулями.

АТО: Что означает опытная эксплуатация системы? Хватит ли ее производительности?
А. Г.: Это полноценно работающая система, просто по нашим ГОСТам система еще не принята. И еще. В случае непредвиденной ситуации мы сохраняем возможность быстро восстановить былой порядок. Сопровождающие службы работают в более жестком режиме. Команда немецких специалистов на период опытной эксплуатации до финальной приемки тоже присутствует в аэропорту.

В ходе стресс-тестов мы установили, что загрузка баз данных при сегодняшних объемах работы аэропорта незначительна. И даже многократное увеличение загрузки не приведет к каким-то серьезным проблемам. Есть опыт работы системы в аэропорту Штутгарта, который обслуживает в год 8–12 млн пасс. Конечно, абсолютной гарантии у нас все равно нет, потому что система системе рознь, но уверенность есть.
Мы запустили систему управления суточным планом и сезонным расписанием, параллельно 17 интерфейсов с различными системами, которые по шине данных Message Broker выполняют обмен информацией. Они позволяют интегрировать системы визуального информирования пассажиров, систему голосового оповещения, все системы регистрации, систему "Брифинг" (работа с экипажем перед вылетом) и, что самое важное, внедрить системы управления ресурсами. На первом этапе мы получили возможность управления всеми основными терминальными (статическими) и мобильными ресурсами, которые определяют работу аэропорта, — это стоянки, стойки регистрации, выходы на посадку, телетрапы, трапы, автобусы, буксиры, багажные ленты. В феврале 2012 г. будет запущено управление персоналом бригад загрузки ВС багажом и грузами плюс управление багажными тележками. В II квартале будет реализовано управление мобильными ресурсами, обладающими емкостями (заправка топливом и различными жидкостями, а также противообледенительная обработка). Это нетривиальная задача, поскольку в алгоритме добавляется понятие того, что у ресурса кончился запас расходного материала или заправляемого продукта. В математических моделях дополнительно прописывается точное время следования мобильного ресурса от точки до точки на перроне и время, которое требуется на дозаправку материалами.

АТО: Какие преимущества дает внедрение новой системы?
А. Г.: Прежде всего применение единой платформы позволило избежать существенных затрат на интеграцию между подсистемами комплекса. Но гораздо важнее то, что от этапа автоматизации функционала всего аэропорта, то есть терминалов и перрона, охваченных единой системой, мы переходим на принципиально новый этап комплексной оптимизации всех процессов.

Благодаря оптимизированному управлению ресурсами удается сократить стоимость наземного обслуживания для авиакомпаний, которые выступают заказчиками этих услуг, что достигается за счет снижения издержек наземных служб, выполняющих работы. Удается найти оптимальное соотношение, выгодное обеим сторонам.

Реализованное в аэропорту Внуково решение не имеет аналогов в аэропортах России, оно является базой для оперативной реализации четырех важнейших проектов:

• Управление хабом;
• Управление ресурсами персонала;
• Визуальный и технологический мониторинг мобильных ресурсов;
• Построение системы аналитической отчетности по аэропортовой деятельности.

Управление хабом, или Hub Control, — это апофеоз работы системы управления ресурсами. При стандартном подходе любой диспетчер, естественно, контролирует состояние подотчетных ему ресурсов и статус исполнения задач. Например, один контролирует все тягачи на перроне, другой — все трапы, третий — всех супервайзеров и т. д. Но для своевременного выпуска ВС нужно знать не статусы задач, а весь ход процесса с момента постановки ВС на стоянку до его появления в точке запуска двигателей. Именно Hub Control сводит все задачи системы управления ресурсами к обслуживанию конкретного рейса, то есть дает не горизонтальный, а вертикальный срез информации. К этому добавляются единая система подготовки аналитической отчетности, контроль над всем персоналом на перроне через обмен сообщениями через GPRS или WiFi и система, контролирующая всю технику на перроне. Сейчас уже оборудовано датчиками 46 единиц техники для отслеживания передвижения. Но пока обновление данных происходит раз в 30 секунд, что нас не устраивает. Полный запуск системы намечен на конец января, частота обновления будет раз в секунду и чаще.

Существенную помощь нам оказало то, что параллельно нашему проекту компанией CostAviation (аэропорт Штутгарт) выполнен проект TopGround по оптимизации процессов наземного обслуживания. В ходе него было продемонстрировано, как  эффективность наших бизнес-процессов может быть повышена на 30–60% с соответствующим сокращением затрат. Предусмотрены и дополнительные элементы оптимизации. Например, благодаря системе VKO Air, информационно связанной с Московским центром автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД) наша AODB получает информацию о фактическом положении каждого борта, начиная с момента его входа в Московскую воздушную зону, что позволяет достаточно точно прогнозировать время постановки ВС на стоянку и подготовить все операции по обслуживанию заблаговременно. Кроме того, впервые в филиале МЦ АУВД появилось наше рабочее место по управлению точками запуска. Сейчас зачастую воздушные суда, установленные на точки запуска, перегораживают маршруты руления. Сокращение времени пребывания ВС на маршруте руления существенно облегчает перемещение ВС на перроне и не создает "пробок", что увеличивает пропускную способность аэропорта в целом. Поэтому благодаря нашей системе диспетчеры МЦ АУВД получают информацию о том, какая точка запуска предпочтительнее, чтобы оптимизировать движение всех ВС. Эта информация носит рекомендательный характер, но она также снижает нагрузку на диспетчеров.

АТО: Какого результата вы ждете от внедрения системы?
А. Г.: В целом можно сказать, что при переходе на новую систему у нас не было задачи решать какие-либо проблемы автоматизации в рамках IT-подразделения аэропорта. Напротив, решается глобальная задача оптимизации и совершенствования всех бизнес-процессов в аэропорту. И в решении этой задачи IT-система играет роль двигателя, обеспечивающего необходимую платформу для реформирования бизнеса, в чем заинтересованы не только мы, но, возможно, в большей степени наши существующие и потенциальные заказчики — авиакомпании.   

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.