Отечественное авиастроение: правильно ли распределены приоритеты?

Оживление в сфере производства западных самолетов резко контрастирует с тем затишьем, которое уже давно царит в авиационной промышленности России.

Выпуск старых самолетов давно прекращен, и уже сейчас полным ходом во многих авиакомпаниях идет "каннибализация" техники - для поддержания в исправном состоянии хотя бы нескольких самолетов, работающих на линиях, остальные машины постепенно разбираются на запасные части.

Несмотря на достаточно интенсивные процессы списания имеющегося парка пассажирских самолетов, практически во всех сегментах рынка авиаперевозок как минимум до 2005 г. будет иметь место избыток провозных мощностей эксплуатируемого сегодня и в основном неконкурентоспособного парка. Поэтому, строя прогнозы потребностей авиакомпаний, специалисты считают, что именно конкуренция заставит отечественные авиакомпании уже в ближайшее время обновлять самолетный и вертолетный парки. Из этого достаточно очевидного утверждения делается спорный вывод о том, что у отечественной авиапромышленности появляется шанс оживить производство и создать новые модели авиатехники. Но следует отдавать себе отчет - конкуренция наиболее остра на международных рынках, с иностранными перевозчиками, и сталкивающиеся с нею отечественные авиакомпании не имеют иного пути, как предлагать пассажирам высококачественный сервис и для этого использовать снискавшие солидную репутацию иностранные воздушные суда. Именно этот факт объясняет появление все новых и новых "боингов" и "эрбасов" в парке "Аэрофлота", который работает в острой конкурентной среде.

Лизинг - буксующий локомотив прогресса

Механизмом запуска программ оснащения современными самолетами определен лизинг. Многочисленные лоббирующие течения из рядов авиапромышленников борются за создание соответствующей правовой базы и ратуют за серьезную государственную поддержку. Боролись бы и авиаперевозчики, да только их возможности проталкивать нужные решения через органы власти гораздо слабее. А вот представители крупного отечественного капитала (как государственного, так и частного) особого рвения в данном вопросе не проявляют: ведь для организации мало-мальски действенной авиационной лизинговой компании, которая сможет оживить производство хотя бы на одном авиастроительном заводе (и тем самым получить приемлемые цены на приобретаемые ею самолеты), надо изыскать и вложить за два-три года в производство не менее четверти миллиарда долларов, а цикл их возврата при нынешнем состоянии авиаперевозчиков составит около 10 лет. Высок и риск - в случае неплатежеспособности авиакомпании надо будет еще суметь пристроить высвободившееся воздушное судно. Вероятно поэтому обсуждаемая на всех уровнях уже несколько лет проблема создания отечественной системы лизинга воздушных судов не нашла своего решения.

Понравился материал?

Подпишитесь на дайджест "Главное за неделю" от ATO.RU и не пропустите ничего важного!
Авторские материалы из первых рук в вашем почтовом ящике!

Подписавшись на бюллетень и заполнив данные о себе, вы можете принять участие в розыгрыше призов или получать эксклюзивный анализ авиаперевозок от ATO.RU!
Бюллетень "Главное за неделю":


Тематические бюллетени ATO.RU >>

Google предполагает, что вам это будет интересно

Спецпроекты АТО

Спецпроект Siemens
Больше аналитики читайте в журнале
"Авиатранспортное обозрение"
№201, июль-август 2019
Читать на iPhone/iPad
Читать на Android

Календарь ATO Events

25-26 сентября 2019 г., г. Москва
12 ноября 2019 г., г. Москва
Профессионалы отрасли используют
Ежегодник АТО - 2019
Тенденции, цифры, факты
Приглашаем зарегистрироваться или войти на сайт под своим именем, что позволит вам:
  • проводить поиск по всему архиву материалов (с 2003 года)
  • осуществлять расширенный поиск с указанием желаемых тегов, авторов, событий и т. п.
2019 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта - mobix1.ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.