Первые шесть

По состоянию на сегодняшний день можно выделить шесть разработчиков VLJ, значительно продвинувшихся вперед. Это американские компании Cessna Aircraft, Eclipse Aviation, American Honda (зарегистрированная в США "дочка" японской Honda) и Adam Aircraft, а также бразильская Embraer и австрийская Diamond Aircraft. Кроме Embraer, все перечисленные производители уже вышли на этап летных испытаний, а три из них — Eclipse (модель Eclipse 500), Cessna (Mustang) и Adam (A700) — обещают передать первые самолеты заказчикам уже в этом году.
Большинство аналитиков считает, что сегодня слишком много компаний разрабатывают самолеты класса VLJ — на рынке места хватит в лучшем случае для двух производителей. При этом из всех разработчиков, уже воплотивших свои идеи в металл и композитные материалы, только у компании Cessna есть опыт серийного производства реактивных бизнес-самолетов. И хотя она начала работу над программой Mustang только в 2002 г. и сегодня несколько отстает по срокам сертификации от других разработчиков VLJ, именно ее самолету предсказывают успешные продажи.

Mustang
Каталожная цена самолета Mustang, самого легкого реактивного самолета в семействе Cessna Citation, по состоянию на начало мая равнялась 2,4 млн долл. Пассажирская кабина рассчитана на 4 чел. (если управлять самолетом будет только один пилот, то на 5 чел.), дальность полета составляет 2400 км, крейсерская скорость 630 км/ч, максимальная высота полета 12,5 км. Самолет оборудован двумя двигателями PW615F компании Pratt & Whitney Canada.
Первый летный экземпляр поднялся в воздух в апреле 2005 г. В настоящее время построено три летных экземпляра, которые по состоянию на начало мая выполнили 600 полетов, проведя в воздухе более 1 тыс. ч. По заявлениям разработчиков, программа сертификационных испытаний по стандартам FAA и EASA продвигается в соответствии с графиком и будет завершена в IV квартале 2006 г. Вскоре после этого первый самолет будет передан американским заказчикам. Всего на начало мая портфель заказов на Mustang составлял 240 твердых заказов — этого достаточно, чтобы обеспечить производственные мощности работой до конца 2009 г. Порядка 40% заказов было сделано американскими покупателями, остальные 60% — иностранными.

Eclipse 500
Чуть раньше, чем Cessna, планирует завершить сертификацию самолета Eclipse 500 по требованиям FAA американская компания Eclipse Aviation. Каталожная стоимость — 1,48 млн долл., самолет оборудован двумя двигателями PW610F тягой в 408 кг компании Pratt & Whitney Canada. Крейсерская скорость Eclipse 500 695 км, дальность полета 2400 км, максимальная высота полета 12,5 км.
По данным компании, сертификат FAA должен быть получен уже этим летом, а сертификация Eclipse 500 по требованиям EASA завершится к концу года. В испытаниях задействовано пять летающих экземпляров, которые по состоянию на май выполнили 1250 полетов; общий налет составил 1700 ч.
Компания Eclipse Aviation была создана в 1998 г., а непосредственно разработка самолета началась в 1999 г. На начало мая компания собрала заказы более чем на 2500 самолетов; при этом 60% этих машин покупают создаваемые компании авиатакси. Так, на сегодняшний день крупнейший заказчик Eclipse 500 — американская DayJet, разместившая твердые заказы на 239 самолетов и опционы еще на 70. Именно эта компания в конце года получит первые Eclipse 500, став первым оператором авиатакси на VLJ.
При таком большом объеме заказов разработчикам самолета было важно обеспечить высокие темпы производства. Сделано это было при помощи внедрения новых технологий и широкого применения схем международной кооперации. В 2000 г. было принято решение использовать вместо традиционной клепки технологию ротационной сварки трением, которая позволяет сваривать листы алюминиевой обшивки и элементы фюзеляжа. Eclipse Aviation стала первой компанией в истории коммерческой авиации, применившей эту перспективную технологию: ротационная сварка трением оказалась в 10 раз быстрее, чем традиционное соединение элементов при помощи клепки. Наряду с экономией времени такой вариант сборки облегчает вес конструкции и делает возможным использование новых сплавов алюминия.
Самолет создается в рамках широкой международной кооперации — его крыло будут производить в Японии, носовую часть в Чили, а хвостовое оперение в Великобритании. Линия окончательной сборки, где пока занято около 600 чел., расположена рядом с аэропортом г. Альбукерке (шт. Нью-Мексико). Здесь к концу 2007 г. компания планирует выпускать до четырех самолетов в день.

A700
Еще один самолет — A700 американской компании Adam Aircraft — должен получить сертификат типа от FAA в этом году. Самолет каталожной стоимостью 2,25 млн долл. оборудован двумя двигателями FJ33 компании Williams International. Крейсерская скорость A700 составляет 630 км/ч, высота полета — до 12,5 км, дальность полета 2000 км.
Первый полет машина выполнила в июле 2003 г. в феврале этого года в небо поднялся второй A700. По состоянию на начало мая налет первого борта составил 488 ч, второго — 42 ч. На начало мая компания собрала заказы на 300 самолетов, в основном от американских покупателей. Примечательная черта A700 — размеры пассажирского салона, более характерные для самолетов легкого класса, чем для VLJ. По словам разработчиков, кабина A700 на 10% больше, чем у Mustang, и на 50% больше, чем у Eclipse 500. Благодаря этому в варианте такси может быть установлено шесть пассажирских кресел.

HondaJet HA-420
Продолжаются испытания четырехместного самолета HondaJet HA-420 компании Honda. Работу над легкими реактивными самолетами Honda начала еще в конце 80-х гг., а в 1999 г. самостоятельно создала двигатель HF118 тягой 760 кг для машин класса VLJ. Тогда же началась интенсивная работа над программой HondaJet — на заводе в г. Гринсборо (шт. Северная Каролина, США) был построен первый и пока единственный летный образец. Первый полет самолет выполнил в декабре 2003 г.; дополнительных данных о ходе программы японская компания не сообщает.
Самолет HondaJet заметно выделяется на фоне остальных программ класса VLJ. Во-первых, хотя его "доводят" в США, Honda пока не планирует сертифицировать машину по нормам FAA. Во-вторых, двигатели установлены необычным способом — на пилонах, но сверху, над крылом (все остальные разработчики крепят двигатель на хвостовой части фюзеляжа). По словам создателей HondaJet, этот вариант установки двигателей уменьшает лобовое сопротивление и позволяет увеличить полезный объем пассажирской кабины на 30%, а также повышает аэродинамические характеристики самолета. Максимальная высота полета 12,5 км, крейсерская скорость 780 км/ч, дальность полета 2000 км. Фюзеляж выполнен полностью из композитных материалов, хотя крыло — из традиционных сплавов алюминия.

D-Jet
В апреле этого года выполнил первый полет реактивный четырехместный (четыре пассажира и один пилот) самолет D-Jet австрийской компании Diamond Aircraft. Пока что построен один летный образец, летные испытания которого проходят на заводе в Канаде, так как именно Северную Америку австрийцы считают основным рынком сбыта D-Jet. Разработчик заявляет, что D-Jet создается в расчете на покупателей-частников. Отличительная особенность D-Jet — на нем установлен только один двигатель Williams International FJ33-4 тягой 635 кг. Кроме того, фюзеляж полностью выполнен из композитных материалов. Стоимость самолета — менее 1 млн долл. Крейсерская скорость 580 км/ч, максимальная высота полета 7,6 км, максимальная дальность полета 2500 км.

Phenom 100
Шестым кандидатом на успех выступает программа Phenom 100 бразильской компании Embarer. Этот самолетостроитель объявил о начале работы над программой VLJ прошлым летом, то есть гораздо позже, чем предыдущие пять разработчиков (тогда же было объявлено о начале работы над шестиместной машиной легкого класса Phenom 300). В настоящее время идет проектирование самолета, поэтому данную программу мы поставили в конец обзора. По заявлениям представителей Embraer, рассчитанная на 4 чел. пассажирская кабина у Phenom 100 будет самой большой в классе VLJ (даже больше, чем у A700). Самолет создается с расчетом на интенсивную эксплуатацию, неизбежную в рамках работы по бизнес-модели авиатакси.
Стартовым заказчиком Phenom 100 стала швейцарская компания JetBird, которая на авиасалоне EBACE 2006 в Женеве подписала контракт с Embraer (твердый заказ на 50 Phenom 100 и опцион еще на 50 либо Phenom 100, либо Phenom 300). Первый полет запланирован на середину 2008 г., а в эксплуатацию машины поступят в 2009 г.
Самолет будет оборудован двумя двигателями PW617F тягой 730 кг; каталожная цена по состоянию на начало мая — 2,75 млн долл. Крейсерская скорость 700 км/ч, максимальная высота полета 12,5 км, дальность полета 2150 км. В конструкции фюзеляжа предполагается использовать минимальное количество композитных материалов, основа — традиционные сплавы алюминия.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.