Pratt & Whitney уверена, что будущее за двигателями с редуктором

Американская двигателестроительная компания Pratt & Whitney уверена в том, что будущее за большими самолетами и двигателями с приводом вентилятора через редуктор. Особенно эта уверенность стала расти после объявления европейского авиастроителя Airbus о ремоторизации узкофюзеляжного самолета Airbus A320, двигатели для которых будет поставлять Pratt & Whitney. Кроме того, компания уже начала вести переговоры и с американским самолетостроителем Boeing о возможной поставке двигателей для широкофюзеляжных воздушных судов.

Основные преимущества нового двигателя PW1100G, разработанного для самолета A320NEO, заключаются в его конструкции: размер турбины низкого давления меньше, чем у обычного турбовентиляторного двигателя, при этом диаметр вентилятора больше, что обеспечивает более высокую степень двухконтурности и экономию топлива.

"Самым большим преимуществом является очень небольшая по размеру турбина низкого давления", — говорит вице-президент по технологиям и защите окружающей среды Алан Эпштайн. По его словам, при ремоторизации именно этот фактор особенно важен, поскольку увеличение диаметра вентилятора повышает эффективность двигателя. Уменьшенная турбина низкого давления экономит вес и позволяет крепить двигатель ближе к крылу самолета (также снижается и вес пилона), при этом диаметр самого двигателя увеличен до 2 м. "Еще три года назад двигатель диаметром более 1,8 м считался чем-то невероятным", — говорит Эпштайн. Он уверен, что в будущем сохранится тенденция к уменьшению газогенератора двигателя при увеличении диаметра вентилятора, а это приведет к уменьшению потребления топлива и снижению уровня шума.

Кроме того, Pratt & Whitney изучает возможность установки двигателей диаметром до 2,4 м под крыло на узкофюзеляжные воздушные суда. По словам Эпштайна, единственным способом решения этой проблемы может стать дальнейшее уменьшение размеров газогенератора, и это заставило компанию обратить внимание на центробежные компрессоры, которые отличаются большей компактностью по сравнению с осевыми.

Данный материал публикуется по эксклюзивному соглашению между AVIATION WEEK и "Авиатранспортное обозрение". Портал ATO.ru и журнал "Авиатранспортное обозрение" имеют эксклюзивные и исключительные права на использование материалов AVIATION WEEK на русском языке.
Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.