Проблемы Southwest взволновали все лоу-кост авиакомпании

Tолько не говорите Гэри Келли и Лоре Райт, но они считаются выдающимися людьми в европейском авиационном сообществе. Генеральный и финансовый директора американской Southwest Airlines возможно не предполагают, что у бизнес-модели базирующейся в США авиакомпании столь длинный шлейф влияния за границей. Тем не менее они должны знать, что запуск низкотарифного перевозчика стал источником вдохновения на несколько десятилетий вперед. Поэтому многие люди, вовлеченные в Европе в бизнес низкобюджетных авиакомпаний, сильно озаботились, когда Келли высказал беспокойство о будущем развитии бизнес-модели. Постоянно растущие затраты могут стать главной угрозой для нее.

Беспрецедентный страх охватил Southwest после того, как American Airlines прибегла к защите от кредиторов, предоставляемой главой 11 американского Закона о банкротстве. Перевозчику эта мера необходима для проведения реструктуризации. Теперь, когда American присоединилась к сонму авиакомпаний, объявивших о банкротстве, в США не осталось крупных перевозчиков, которые не обращались бы к 11-й главе, чтобы реструктурировать и сократить расходы, повысить общую производительность, а также адаптировать свой бизнес к совершенно новым условиям. Келли, известный своей любовью к неологизмам, называет воскрешаемых перевозчиков "новыми авиакомпаниями" как показатель того, что бизнес авиаперевозок в США вступает в новую эру.

Гигантам, существовавшим еще до эпохи дерегулирования рынка авиаперевозок в США, которое произошло в конце 70-х, потребовалось много времени, чтобы привыкнуть к неограниченной конкуренции и высоким ценам на топливо. Многие известные компании разорились, например Pan American, Eastern Airlines, базировавшаяся в Калифорнии Western Airlines и TWA. Число новых перевозчиков, которым так и не удалось стать прибыльными, было еще больше. Однако Southwest изобрела новую модель, которая оказалась очень успешной. Ryanair, EasyJet и другие низкотарифные авиакомпании последовали за идеей Херба Келлера, основателя Southwest. Даже пассажиры внутренних рейсов Air France должны благодарить Келлера за низкую стоимость билетов, которая им так нравится. Национальному перевозчику, типичной сетевой авиакомпании, пришлось уменьшить тарифы, потому что конкуренция между многими парами городов во Франции очень высока, и на этих маршрутах работают низкотарифные перевозчики, копирующие модель Southwest.

И все же сейчас Southwest столкнулась с растущими затратами, и этот вызов взволновал ее последователей и учеников. Если символу всего направления сложно бороться с трудностями, то что же будет с остальными? Но ответа на этот вопрос нет. Затраты на топливо сегодня составляют около 30% всех операционных расходов, выгоды от его хеджирования уменьшаются, а операционные затраты всех коммерческих перевозчиков — как сетевых, так и низкотарифных — сохраняются на одном уровне; такова же и ситуация с налогами. Поэтому авиакомпании все больше становятся похожими друг на друга.

Недавно бурные обсуждения велись вокруг так называемой гибридной модели — искусной комбинации традиционной стратегии и ее низкотарифного воплощения. Но внезапно настало время для разработки другой жизнеспособной стратегии, и этот факт застал многих авиационных аналитиков врасплох. Кевин и Джеки Фрайберг, авторы книги "Southwest Airlines. Безумный рецепт личного успеха и достижений на рынке" (Nuts! Southwest Airlines’ Crazy Recipe for Business and Personal Success), могут повторить утверждение 25-летней давности. В своей книге они заметили, что попытка понять, почему модель бизнеса Southwest Airlines стала предметом зависти во всем мире, равноценна стремлению выяснить, какой из кусочков прекрасной мозаики отвечает за великолепие всего произведения. Сегодня, вероятно, мозаика начинает потихоньку крошиться по краям.

Келлер создал индивидуальность на авиационном рынке, а не только низкобюджетную авиакомпанию, которая сейчас переросла в гиганта. Вместе с недавно приобретенной AirTran, Southwest сейчас перевозит около 110 млн пасс. в год. У европейских перевозчиков есть еще одна причина, чтобы следить за состоянием Southwest. Сможет ли эта экономическая модель работать, если будет довольствоваться существующими темпами роста? Компания показала рост примерно 1,7% в ноябре 2011 г. В этих условиях становится все сложнее эффективно и продуктивно работать. Другими словами, Southwest будет сталкиваться с новыми трудностями, пытаясь придумать другую уникальную бизнес-модель. Поэтому европейский авиарынок будет пристально следить за следующим шагом Келли и Райт.

Данный материал публикуется по эксклюзивному соглашению между AVIATION WEEK и "Авиатранспортное обозрение". Портал ATO.ru и журнал "Авиатранспортное обозрение" имеют эксклюзивные и исключительные права на использование материалов AVIATION WEEK на русском языке.
Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.