Раскрыть потенциал МАУ

Инфраструктура и организация воздушного движения в Московском аэроузле (МАУ) и на его аэродромах сохраняется практически неизменной с середины 70-х гг. прошлого века. Для МАУ характерно наличие большого количества аэродромов различных ведомств, что обусловливает взаимное влияние их схем прилета/вылета и пересечение потоков прилетающих и вылетающих воздушных судов (ВС). Ситуация усугубляется наличием большого количества зон ограничения и запрещения полетов.

Несмотря на проведенную эксплуатантами масштабную модернизацию парка ВС, существенные изменения их характеристик и процедур пилотирования, принятие и внедрение новых международных и национальных стандартов выполнения полетов и аэронавигационного обслуживания, рост интенсивности воздушного движения  и т.д. и т.п. – технологии  обслуживания воздушного движения, как и процедуры вылета и захода на посадку, практически не изменились.

Давно разработанные и успешно применяемые во всем мире технологии ОрВД, такие как: назначение экипажу органом диспетчерского обслуживания условий вылета и полета по маршруту (ATC clearance), формирование потоков прилетающих и вылетающих ВС, бесступенчатые набор высоты и снижение ВС, гибкое использование воздушного пространства, зональная навигация на основе GNSS, классификация ВП, позволяющие существенно повышать пропускную способность воздушного пространства и безопасность полетов,  в МАУ не используются.