Развитие региональных аэропортов: проблемы и инициативы по их решению

Все это хорошо. Все правильно написано! Правда об этом же самом кто только не писал, и уже давно.И про арендные платежи, что увеличились на порядок и выше в связи с передачей прав собственности на неприватизируемое госимущество аэропортов от Росимуществ к АГА. И про налоги на землю и на имущество, и про отсутствие диверсификации сертификационных требований к аэропортам и о многом другом, что ведет к стагнации авиационной отрасли в целом, уже не говоря о аэропортовой деятельности. Ну прибавил М.Ю.Смирнов пару умных аббревиатур, типа GR и IR. Не могу ничего сказать про Толмачево и др. аэропорты, где НОВАПОРТ проводит свою политику. Но вот то, что происходит в аэропорту Волгоград в связи с приходом нового собственника в лице НОВАПОРТА, наводит на серьезные размышления. Одна только идея удлинения действующей ВПП на 500 м при том, что она построена в 1952 (!) году и по заключению института АЭРОПОРТОЕКТ уже не подлежит перекрытию новым слоем асфальтобетона, а удлинение намечается в сторону порога 11,имеющего наименьшее превышение и, соответственно,выходящие на поверхность подпочвенные воды, чего стоит. Все это еще можно было бы понять, не будь в Волгограде недостроенной ВПП с готовностью 50% длинной 3280 ( готово 2400 м ) и с МКп, исключащими заход над городом. Поэтому, просмотрев эти интересные картинки с умным текстом, в очередной раз убеждаешься, что чаще всего красивые картинки и умные тексты не имеют ничего общего с тем, что происходит в реальности.