Российские авиакомпании сократили парк иномарок на 9%

ATO.ru — С конца 2022 года российские авиакомпании вывели из эксплуатации 9% пассажирских самолетов западного производства. Это следует из данных реестра эксплуатантов и воздушных судов, которые публикует Росавиация.

Редакция ATO.ru сравнила количество самолетов из реестров ведомства, опубликованных в декабре 2022 года и апреле 2025-го. Учитывались только пассажирские самолеты 20 крупнейших авиакомпаний, которые по итогам 2021 года перевезли 97% авиапассажиров в стране. Это был последний год, когда Росавиация публиковала подробные рейтинги авиакомпаний по количеству перевезенных пассажиров.

По состоянию на апрель 2025 года в сертификатах эксплуатанта крупнейших российских авиакомпаний числилось 575 самолетов западного производства. Это на 54 воздушных судна меньше, чем в конце 2022 года.

Парк иностранных ВС 20 крупнейших авиакомпаний России, 2022–2024 гг.

Источник: Росавиация.

Больше всего было выведено самолетов устаревших моделей — широкофюзеляжных Boeing 747 (–78% парка) и 767 (–50%), узкофюзеляжных Boeing 757 (–36%), а также узкофюзеляжных авиалайнеров нового поколения A321neo (–38%).

Первое связано с почти полным выводом из эксплуатации Boeing 747 их единственным оператором — авиакомпанией "Россия" и уходом с рынка чартерного перевозчика Royal Flight, в парке которого были Boeing 757 и 767.

Сокращение парка A321neo коснулось только авиакомпании S7, которая единственной в России эксплуатировала эти самолеты с проблемными двигателями PW1100G. Она вывела из сертификата все восемь таких самолетов и еще шесть машин укороченной версии A320neo. Однако авиакомпания компенсировала эти потери добавлением самолетов семейства Airbus A320 предыдущего поколения, поэтому общее сокращение парка составило только 8%.

Из-за введенных санкций с 2022 года российские авиакомпании не могут ввозить новые западные самолеты, а также рассчитывать на услуги западных авиапроизводителей и провайдеров услуг для поставки запчастей и ремонта своих воздушных судов.

С учетом самолетов российского и советского производства крупнейшие перевозчики эксплуатировали в апреле 748 самолетов, что всего на 6% меньше, чем два с половиной года назад.

Парк ВС 20 крупнейших авиакомпаний России, 2022–2024 гг.

Источник: Росавиация.

За исключением ушедшей Royal Flight, больше всего в процентном соотношении потеряли авиакомпании с небольшими парками: "Икар" (–25%; вывела два Embraer 190), "Якутия" (–22%; один Boeing 737 и два DHC-8) и "Ямал" (–21%; пять A320/321 и один SSJ 100).

У пяти перевозчиков — "Алросы"  Nordwind, Smartavia, NordStar и "РусЛайна" — количество самолетов в сертификатах не поменялось.

Смогли нарастить парк только те авиакомпании, которые рассчитывали на самолеты российского/советского производства. "ИрАэро" добавила в сертификат шесть турбовинтовых Ан-24/26, увеличив парк на 21%. Парк эксплуатанта SSJ 100 — авиакомпании "Азимут" вырос на 18% за счет получения трех машин этого типа. Red Wings (+13%) вывела из сертификата два A320ceo, но получила четыре SSJ 100 и один Ту-204. — ATO.ru