Тест-полет Dassault Falcon 900LX

Лидер класса по топливной эффективности стал еще лучше. И быстрее
Тест-полет Dassault Falcon 900LX
Тест-полет делового самолета «большого» (large-cabin) класса Dassault Falcon 900LX

Falcon 900LX — грациозный лаконичный самолет. Иногда кажется, что он не повинуется законам физики. Он летит с одного континента на другой со скоростью 0,8М, совсем как соперники-тяжеловесы с почти вдвое превосходящей энерговооруженностью. При этом ему удается побить рекорд топливной эффективности прежнего лидера в "большом" (large-cabin) классе, Falcon 900EX.

Этим достижением самолет обязан Луису Гратцеру, старшему вице-президенту по технологии компании Aviation Partners Inc. (API), ветерану аэродинамической науки, создавшему полтора десятка лет назад концепцию blended winglet (законцовки, плавно сопряженной с крылом). Разработанные Гратцером крылышки сегодня помогают четырем тысячам самолетов сократить расход топлива на 5–7% без потери крейсерской скорости. Но далеко не все самолеты при этом выигрывают до 25 узлов — в этом Falcon 900LX и Falcon 2000LX уникальны. Оба эти самолета развивают истинную крейсерскую скорость до 454 узлов, расходуя столько же топлива, что и самолеты без крылышек при полете на скорости 430 узлов. Это не так уж и плохо для типа, крыло которого изначально спроектировано из расчета на куда более низкие скорости. Крылышки API сокращают индуктивное сопротивление на 7%, позволяя машине быстрее набирать высоту, увеличивая дальность и крейсерскую высоту на той же тяге. Так, дальность Falcon 900LX (при крейсерской скорости 0,8М) на 200 с лишним миль больше, чем у Falcon 900EX.

Falcon 900LX летит без посадки из Нью-Йорка в Москву, из Ле-Бурже в Пекин, из Бомбея в Лондон. Он не поставит рекорд по скорости среди самолетов с аналогичной дальностью, зато сбережет до трети горючего по сравнению с конкурентами. А на более типичных рейсах, до 1000 морских миль (1852 км), экономия топлива достигает 40%. Несложно посчитать, что при среднегодовом налете в 600 ч это выльется в 100 тыс. галлонов (почти 400 тыс. л) керосина. И заодно позволит выбросить на 1,1 тыс. т меньше диоксида углерода

Понравился материал?

Подпишитесь на дайджест "Главное за неделю" от ATO.RU и не пропустите ничего важного!
Авторские материалы из первых рук в вашем почтовом ящике!

Подписавшись на бюллетень и заполнив данные о себе, вы можете принять участие в розыгрыше призов или получать эксклюзивный анализ авиаперевозок от ATO.RU!
Бюллетень "Главное за неделю":


Тематические бюллетени ATO.RU >>

Google предполагает, что вам это будет интересно

Больше аналитики читайте в журнале
"Авиатранспортное обозрение"
№201, июль-август 2019

Календарь ATO Events

25-26 сентября 2019 г., г. Москва
12 ноября 2019 г., г. Москва
Профессионалы отрасли используют
Ежегодник АТО - 2019
Тенденции, цифры, факты
Приглашаем зарегистрироваться или войти на сайт под своим именем, что позволит вам:
  • проводить поиск по всему архиву материалов (с 2003 года)
  • осуществлять расширенный поиск с указанием желаемых тегов, авторов, событий и т. п.
2019 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта - mobix1.ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.