ТОиР: и все-таки перспективы

2-3 марта в Москве в гостинице "Ренессанс" состоялась IV международная конференция и выставка "ТОиР: перспективы российского рынка", организованная компанией ATO Events и журналом "Авиатранспортное обозрение" при участии Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). В конференции и проведенной одновременно выставке участвовали около 300 представителей авиакомпаний, аэропортов и компаний технической поддержки. Несмотря на нынешние трудности из-за мирового кризиса, рынок ТОиР сохраняет свои перспективы, особенно в России, где на естественный процесс роста количества ВС накладывается необходимость массированного обновления парка. Разумеется, темпы этих процессов снизились, но вектор развития сохраняется.

Особенности российского рынка ТОиР обусловлены структурой парка ВС российских эксплуатантов, который не только разнотипен, но и разнороден, поскольку эксплуатация ВС российского и западного производства осуществляется по разным правилам. Это влечет дополнительные издержки. Вторая причина издержек на поддержание летной годности — относительно высокий средний возраст парка. "Доля современных ВС (Ту-204, Ил-96) по-прежнему мала — около 3% от всего парка, — говорит главный редактор справочно-аналитического издания "Ежегодник АТО" Максим Пядушкин. — При этом за последние 5 лет количество ВС зарубежного производства выросло в 4,5 раза (без учета самолетов деловой авиации) — с 67 до 306 единиц, т.е. с 4% до 18%. Самолеты старше 15 лет составляют 65% парка ВС западного производства. Доля новых машин (моложе 5 лет) пока невелика — около 10%".

В ТОиР нет мелочей. Как подчеркнул в своем выступлении представитель компании Lufthansa Technik Юрген Дёринг, незаметные на первый взгляд загрязнения воздуха приводят к ухудшению характеристик авиадвигателей, сокращают межремонтный период и повышают расход топлива. Регулярная промывка двигателей ВС позволяет сэкономить значительные средства — от 30 тыс. долл. в год для самолетов Airbus A320 и Boeing 737 до 134 тыс. долл. для A340-300 и 210 тыс. долл. для Boeing 747-400.

Спрос на выполнение тяжелой формы периодического обслуживания C-check для самолетов Boeing 737 и Airbus A320 пока опережает предложение, и ряд авиакомпаний обслуживается за рубежом, однако, как считает заместитель гендиректора группы S7 Сергей Хромов, российские провайдеры услуг по ТОиР готовы составить серьезную конкуренцию иностранным.

Как заверил участников конференции генеральный менеджер, рукроводитель филиала Superjet International Russia/CIS Дмитрий Миргородский, к началу поставок регионального самолета SSJ 100, система его послепродажной будет готова.

Изменение курса резко повысило конкурентоспособность самолета Ту-204, именно сейчас у машины появился уникальный шанс, считает гендиректор компании "Авиационные системы" Дмитрий Хоружик. За последние пять лет налет на одно ВС увеличился в 1,7 раза. Снизить дефицит запаса компонентов ВС удалось за счет системы коллективного пользования.

Авиакомпаниям хотелось бы видеть аналог европейского подхода к взаимодействию авиационных властей с эксплуатантами, говорит начальник отдела управления качеством АТК компании "Аэрофлот" Николай Антонов. Это позволяет заметно упростить процедуры и сократить расходы при сертифицировании экземпляра ВС.

Снизить расходы на ТОиР можно за счет оптимизации графика периодических форм C-check, использования пула компонентов и применения неоригинальных запчастей (PMA), считает менеджер по техническому маркетингу и продажам компании Turkish Technic Алтуг Сокели, однако против использования PMA выступают многие лизингодатели, считающие, что это приведет к снижению остаточной стоимости ВС.

"Кавминводыавиа" эксплуатирует два самолета Ту-204-100, за период с 1998 г. по 2008 г. налет на одно ВС увеличился в 3,7 раза, однако надежность отдельных блоков по-прежнему вызывает нарекания, говорит начальник АТБ "Кавминводыавиа" Владимир Моргунов. По ряду изделий в течение 2008 г. произошло до 12 отказов.

Необходимо устранить противоречия между разработчиком и изготовителем авиационной техники в части поддержания летной годности и обеспечения ее эксплуатации, а также разработать межведомственное "Положение о порядке поддержания летной годности стареющих воздушных судов в процессе длительной эксплуатации", считает директор НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА Михаил Громов.

Директор по авиационно-технической деятельности авиакомпании "Якутия" (слева) и начальник центра ТО зарубежных ВС компании "Волга-Авиаэкспресс" Вячеслав Подорожный единодушны в своих оценках: в ходе конференции удалось не только послушать интересные доклады, но и пообщаться с нужными людьми и быстро решить множество своих вопросов.

Компаниям не хватает системного подхода для комплексного снижения издержек, говорит региональный директор отдела поддержки заказчиков компании Boeing Камиль Гайнутдинов, обеспечить их выживание и конкурентное преимущество призвана концепция бережливого (lean) производства.

Тонкая оптимизация коммерческих условий долгосрочных контрактов на техническое обслуживание двигателей выгодна как эксплуатантам, так и организациям по ТОиР, уверен региональный вице-президент по продажам Snecma Services Филипп Поссо.

Одно из важнейших достижений конференции — конструктивный диалог между авиапeревозчиками и авиационными властями. Как сказал начальник управления поддержания летной годности гражданских воздушных судов Росавиации Юрий Евдокимов, ни одно профильное управление в Росавиации не может безучастно относиться ко всему, что происходит на рынке ТОиР. В связи с ростом количества ВС западного производства неизбежна доработка норм под международные требования, работа идет, хотя, может, не так быстро, как хотелось бы.

Обстановка на стенде компании Lufthansa Technik оживленная. По мнению Дмитрия Зайцева, конференция стала практичести такой же, как аналогичные зарубежные мероприятия — количество провайдеров услуг по ТОиР растет, они конкурируют между собой, борьба за клиентов обостряется.

В мероприятии участвовали представители 17 стран мира, в том числе Исландии, Колумбии, Австралии и Сингапура. На общем стенде с британской Avtrade была представлена компания Jordan Aircraft Maintenance Ltd (JorAMCo) из Иордании, которая недавно удвоила свои производственные мощности и приняла агрессивную стратегию по освоению новых рынков.

Увеличение площади экспозиции примерно вдвое по сравнению с прошлым годом позволило не только разместить новые стенды, но и обеспечить более комфортные и деловые условия работы для всех участников выставки. Компания Uzbekistan Airways Technics входит в число сильнейших организаций по ТОиР на постсоветском пространстве.

Особый интерес к российскому рынку чувствовался со стороны турецких организаций по ТОиР. Представитель компании Turkish Technic выступил с докладом, а два ее ближайших конкурента — компании myTECHNIC и MNG Technic — представили свои стенды.