Успеть первым

Бурное развитие рынка деловой авиации во всем мире благоприятствует реализации новых проектов, которые при других условиях считались бы слишком рискованными либо в техническом, либо в финансовом плане. На авиасалоне в Дубае в ноябре этого года американская компания Aerion Corporation получила первые 11 заказов на разрабатываемый ею сверхзвуковой бизнес-джет Aerion (Supersonic Business Jet, SSBJ).
В Aerion не скрывают, что не хотят упустить благоприятный момент. "Наше решение начать принимать заказы было вызвано спросом на рынке", — говорит вице-председатель компании Брайан Баренц. В ближайшие 10 лет разработчики рассчитывают продать около 300 самолетов, половину из них в Северной Америке.
Но если в Америке Aerion собирается принимать заказы напрямую, то в качестве представителя по продажам в других регионах она выбрала компанию ExecuJet. Эта швейцарская компания уже является дилером таких известных производителей самолетов деловой авиации, как канадская Bombardier и немецкая Grob Aerospace. Кроме того, ExecuJet — один из крупнейших в мире операторов деловой авиации с парком самолетов более 100 единиц.
В ноябре ExecuJet начала предлагать 40 первых слотов на поставку SSBJ Aerion. Объявленная стоимость самолета составляет 80 млн долл., предварительные заказы принимаются при внесении возвращаемого депозита 250 тыс. долл. По оценке исполнительного директора ExecuJet Ниала Ольвера, SSBJ будет пользоваться спросом в первую очередь на традиционных рынках деловой авиации — в Европе и на Ближнем Востоке, а также на новых, быстрорастущих рынках России, Индии и Китая. Как он объяснил АТО, ExecuJet пока еще не вела переговоры о поставке самолета Aerion российским клиентам, но возлагает большие надежды на наш рынок.
Однако первые поставки сверхзвуковых бизнес-джетов Aerion, о начале создания которых было объявлено в 2004 г., могут начаться не ранее 2014 г. Пока закончено проектирование конструкции и проведены испытания модели в аэродинамической трубе. Сейчас идет поиск крупного авиапроизводителя, который согласился бы взять на себя производство SSBJ. Aerion Corporation надеется, что такое соглашение будет заключено в первой половине 2008 г.
SSBJ рассчитан на перевозку 8-12 пасс. на расстояние до 7500 км. В отличие от других схожих проектов (американской компании SAI или холдинга "Сухой") разработчики Aerion не стремятся тратить усилия на преодоление главного препятствия для эксплуатации сверхзвуковых деловых самолетов — ограничения на полеты на сверхзвуке над обитаемыми территориями. По словам Брайна Баренца, маловероятно, что запрет на полеты на сверхзвуке над США будет отменен в обозримом будущем, более важно первыми выйти на рынок со своим продуктом.
Поэтому предполагается, что пассажиры будущего SSBJ смогут летать над территорией США с дозвуковой (от 0,80 до 0,99М) скоростью. В других регионах мира, где приняты рекомендации ICAO, разработчики предлагают эксплуатировать самолет на скорости 1,15М. На максимальную сверхзвуковую скорость в 1,6М Aerion сможет выходить над океаном, а также в специальных национальных и региональных воздушных коридорах (если таковые будут организованы). Даже несмотря на столь ограниченное использование сверхзвуковой скорости, SSBJ, по расчетам разработчиков, даст пассажирам преимущество во времени по сравнению с обычными бизнес-джетами. Например, полет по маршруту Лондон-Дубай сократится с 6 ч 40 мин до 4 ч 55 мин, а полет из Парижа до Нью-Йорка станет короче на 3 ч. При этом разработчики утверждают, что стоимость эксплуатации Aerion будет сравнима со схожим по вместимости и дальности Gulfstream G550.
Тем не менее заявленные преимущества и работоспособность предлагаемой философии применения SSBJ Aerion еще только предстоит доказать на деле. Существующие ограничения на сверхзвуковые полеты могут серьезно сократить рынок новой машины. Например, чтобы выполнить норматив ICAO по недопущению звукового удара на суше, разработчики Aerion рассчитывают использовать разницу в скорости звука на высоте и у поверхности: при скорости 1,15М ударная волна от самолета будет рассеиваться на высоте около 1,5 км, не достигая земли. "Все не так просто, — не соглашается Тарас Чайка, директор программы сверхзвукового бизнес-джета "Гражданских самолетов Сухого", — при определенных погодных условиях полет на околозвуковых скоростях тоже может привести к ощутимому звуковому удару на суше".
Довольно расплывчатые формулировки ICAO о недопущении звукового удара зачастую дополняются более радикальными национальными нормами, например, в странах Европы. В СССР также существовали ГОСТы по уровню звукового удара, принятые в связи с началом коммерческой эксплуатации сверхзвукового лайнера Ту-144. Но сроки действия этих нормативов истекли, поэтому пока не ясно, чем придется руководствоваться будущим отечественным эксплуатантам Aerion при полетах над Россией.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.