Успеть за 24 часа

Вместе с иностранными авиалайнерами на российский рынок авиаперевозок приходят западные поставщики запчастей и услуг по ремонту и обслуживанию иностранной авиатехники. Консультант по России и СНГ компании AJ Walter Генри КРОНСТЕН считает, что российский рынок этих услуг растет очень динамично, несмотря на ряд местных особенностей и проблем, с которыми его компания сталкивается при работе в нашей стране.

АТО: Г-н Кронстен, как долго Ваша компания уже работает на российском рынке?
Г. К.:Если я правильно помню, AJ Walter начала работать в России в 1997 г. в качестве консультанта, пытаясь выйти на этот новый для себя рынок. Нашими первыми клиентами стали авиакомпании "Аэрофлот" и "Трансаэро". Сейчас мы работаем с 12 российскими авиакомпаниями, а также с несколькими авиакомпаниями из стран СНГ — в Казахстане и Азербайджане. Всего на рынках России и СНГ у нас около 20 клиентов, но мы постоянно заключаем новые контракты как на поставку запчастей, так и на обслуживание по программе "За летный час". Объем наших заказов на этом рынке достигает 20 млн долл. в год, что составляет около 15-20% от общего оборота компании AJ Walter.
АТО: Количество иностранных авиалайнеров в российской отрасли гражданских авиаперевозок постоянно растет. Ощущаете ли Вы рост спроса на услуги Вашей компании?
Г. К.:Рост спроса неизбежен, если рынок иностранных самолетов в России будет расти на протяжении еще хотя бы пяти лет. Старые российские самолеты достигают конца своего жизненного цикла, а, к сожалению, производимых новых российских самолетов недостаточно, чтобы заполнить этот пробел в будущем. Единственной возможностью для российских авиакомпаний остается покупка западных лайнеров. Мы ожидаем, что в ближайшие пять лет число иностранных самолетов на российском рынке будет возрастать приблизительно на 20-30% в год. Рынок поставок запчастей и услуг по ремонту будет расти схожими темпами. Заказчиков иностранных самолетов, приходящих на российский рынок, можно разделить на три категории. Часть самолетов закупается новыми российскими авиакомпаниями, другая — авиакомпаниями, которые начали переходить с российских самолетов на иностранные (например, "Уральские авиалинии" или UTair). И наконец, третья часть идет в авиакомпании, которые уже давно пользуются иностранными самолетами (к примеру, "Аэрофлот" или "Трансаэро"), но сейчас продолжают расширять свой летный парк. Основная проблема российской отрасли заключается в том, что из-за высоких таможенных пошлин на ввозимые в страну иностранные самолеты она не может развиваться теми темпами, на которые способна. Мне кажется, что из-за этого российские перевозчики все больше начинают проигрывать своим иностранным конкурентам.
АТО: С какими проблемами Ваша компания сталкивается, работая в России?
Г. К.:При поставках запчастей в Россию мы сталкиваемся с целым комплексом проблем, который включает как высокие таможенные пошлины сами по себе, так и издержки, связанные с их уплатой. У нас есть много категорий запчастей, каждая из которых облагается своей пошлиной. Отсутствие взаимопонимания с сотрудниками российской таможни по поводу размера пошлины на конкретную запчасть может обернуться задержкой ее поставки заказчику. С другой стороны, если запчасть необходимо отправить на ремонт за границу, она вновь должна проходить таможенное оформление. Часто из-за этого происходит задержка поставки, что дополнительно усложняет всю логистику.
АТО: Вы работаете в России самостоятельно или через российских партнеров?
Г. К.:У нас есть представительство в Москве и русскоговорящий персонал в нашем головном офисе в Великобритании, и мы также стараемся развивать партнерские отношения с растущим числом российских провайдеров услуг по техническому обслуживанию авиатехники, такими как "Ист Лайн Текник" в Домодедово и аналогичными организациями во Внуково и Шереметьево. Очевидно, что для авиаперевозчиков удобнее и дешевле использовать местные компании, но последним нужны запчасти, услуги по ремонту запчастей и поддержка AOG (Aircraft оn Ground), которые им поставляем мы. Поэтому мы рассматриваем российских провайдеров в качестве основных кандидатов для более близкой работы с нами.
АТО: Планируете ли Вы организовать свой склад запчастей в России?
Г. К.:Это хорошая мысль, но при более близком рассмотрении появляется много проблем по логистике. Нужно понимать, какой тип самолета мы собираемся обслуживать и какие запчасти стоит держать на складе. Чтобы было выгодно содержать склад, нужно иметь очень большой список обслуживаемых самолетов. Исходя из этого, на сегодняшний день мы считаем нецелесообразным создавать склад запчастей в России, так как мы в состоянии доставить сюда из Великобритании любую необходимую запчасть в течение 24 ч.
АТО: Занимается ли Ваша компания ремонтом авиационных запчастей?
Г. К.:Мы сами не занимаемся этим, но предлагаем услуги по организации ремонта запчастей, используя широкую сеть наших партнеров по всему миру. Ежегодно тратим на ремонт запчастей около 35 млн долл., поэтому в состоянии предложить более низкие цены на эти услуги. Кроме того, мы можем предложить замену вышедшей из строя запчасти на новую, пока та будет ремонтироваться.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.