Войти на китайский рынок со служебного входа

Соглашения, подписанные американским производителем Cessna с китайской авиастроительной корпорацией AVIC и администрацией города Ченду, являются дополнительным подтверждением того, что западным авиастроительным компаниям, желающим получить доступ к цветущему китайскому рынку, придется открывать производство в Китае.

Напомним, что соглашение между AVIC, Cessna и Textron предполагает создание совместных предприятий "по развитию бизнеса авиации общего назначения в Китае", в том числе сети авиационных сервисных центров. Второе соглашение подписано между AVIC, Cessna и муниципалитетом Ченду. Оно положило начало переговорам о создании совместного предприятия по производству самолетов Cessna средней размерности, а также разработке новых моделей бизнес-джетов для китайского рынка.

Самолет класса mid-size, о котором идет речь, — это прежде всего модель Citation Sovereign, за которой последует Citation Latitude, об этом Aviation Week рассказал президент Cessna Скотт Эрнест. Latitude — новая модель (ближе к легкому концу линейки, чем Sovereign), сертификация которой по стандартам США (FAA) запланирована на 2015 г.

Руководство Cessna рассчитывает, что количество заказов на Sovereign от китайских клиентов обеспечит загрузку китайской сборочной линии, в то время как североамериканские заводы будут поставлять самолеты для заказчиков в остальном мире, подтвердил Эрнест.

Изначально и предназначенные для Китая самолеты Sovereign будут собираться в США. "Поначалу в Китай будут перегоняться зеленые самолеты, здесь будет осуществляться покраска и инсталляция интерьера", — говорит Эрнест. Впоследствии может быть принято решение о транспортировке по отдельности фюзеляжа и крыла, стыковка которых будет производиться в Китае. Наконец, на последнем этапе возможна организация сборка фюзеляжей Sovereign для китайских заказчиков на месте, но дальше этого Cessna  не пойдет, уверяет Эрнест.

У Cessna есть опыт организации сборочной линии в Китае: подразделение AVIC, Shenyang Commercial Aircraft Co., — единственный в мире производитель двухместных поршневых спортивных самолетов Cessna 162 Skycatcher. Свое решение собирать Skycatcher прежнее руководство Cessna обосновывало необходимостью минимизации производственных расходов, так как спрос в этом сегменте напрямую обусловлен уровнем цен.

"Мы работаем с Shenyang Aircraft уже четыре года, и наш опыт научил нас, что необходимо очень тщательно работать с персоналом. Надо содержать довольно большой и хорошо обученный штат технической поддержки для объяснения всех производственных процессов и безупречно отлаженную логистическую цепь. Только так можно обеспечить бесперебойный процесс производства", — объясняет Эрнест.

Многие из поставщиков Cessna уже производят компоненты и запчасти в Китае, и, по прогнозам Эрнеста, объемы комплектующих местного производства будут расти, особенно после заявления Китая о своих намерениях строить бизнес-джеты. Однако ценовые преимущества китайского производства не столь убедительны, поскольку, по словам Эрнеста, расходы на трудовой ресурс не превышают 15% от стоимости бизнес-джета. С точки зрения расходов производство в Китае имеет смысл только для внутреннего рынка, так как ввозимые из-за рубежа бизнес-джеты облагаются НДС (17%) и импортным налогом (5%). Одной из самый трудных задач, стоящих перед Cessna, является освобождение от подобного налогообложения запчастей и комплектующих, ввозимых в Китай для последующей сборки.

И все же новость о сборке Sovereign в Китае блекнет рядом с заявлением Cessna и AVIC о совместной разработке бизнес-джета большой размерности. Китайская корпорация более года искала партнера для запуска совместной программы. "Мы конкурировали с рядом других производителей за возможность работать с AVIC по данному проекту, — говорит Эрнест. — У нас сильный бренд и есть все возможности для развития как деловой авиации, так и авиации общего назначения в Китае".

Для Cessna данная сделка обещает не только широкий доступ к китайскому рынку, но и возможность расширить производственную линейку, поскольку самостоятельно американскому производителю это сделать не удалось вследствие наступившего кризиса. "Опыт работы в GE Aviation научил меня пользоваться служебным входом, — шутит Эрнест, до своего назначения главой Cessna  в мае прошлого года занимавший должность вице-президента GE Aviation. — Китай — прекрасный рынок, который продолжает расти. Наличие местного партнера на этом рынке — ключ, открывающий невероятные возможности".

Данный материал публикуется по эксклюзивному соглашению между AVIATION WEEK и "Авиатранспортное обозрение". Портал ATO.ru и журнал "Авиатранспортное обозрение" имеют эксклюзивные и исключительные права на использование материалов AVIATION WEEK на русском языке.
Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.