Возвратный лизинг авиадвигателей

Одной из главных задач для эксплуатантов всегда было решение проблемы поддержания летной годности ВС, а в настоящий момент, когда российские авиакомпании для пополнения своего флота берут в лизинг или даже покупают самолеты западного производства стоимостью во многие десятки миллионов долларов, эта проблема становится особенно актуальной.

В число самых затратных и в то же время самых необходимых статей расходов на поддержание летной годности входит проблема запасных моторов. Проходят времена, когда взятый в лизинг на короткое время самолет Boeing или Airbus приходил к эксплуатанту после всех необходимых ремонтов и состояние двигателей позволяло отлетать весь арендный срок без их замены или ремонта. Редкие замены моторов ранее происходили при помощи или вообще за счет лизингодателя. В наши дни интенсификация использования таких арендованных самолетов приближается к лучшим показателям в мировой индустрии. И оставить самолет простаивающим в ожидании запасного мотора становится, безусловно, очень дорого — это ведет к потере доходов, хаосу в планировании полетов и проигрышу конкурентам выгодных маршрутов.

Цель этой статьи — описать некоторые стороны одного из известных в отрасли инструментов по финансированию запасных авиадвигателей, который называется Sale & Leaseback (SLB), или возвратный лизинг. Суть его в том, что лизинговая компания покупает мотор у авиакомпании с одновременной передачей его в аренду на сравнительно долгий срок в ту же авиакомпанию. Как и для самолетов, операция SLB применяется и для новых моторов, только что выпущенных производителем, и для двигателей, приобретенных авиакомпанией ранее и имеющих определенный налет.