Второй вертолет Ми-38 взлетел с канадскими двигателями

Сегодня холдинг "Вертолеты России" сообщил о первом полете второго прототипа нового среднего транспортно-пассажирского вертолета Ми-38 ОП-2, собранного на Казанском вертолетном заводе (КВЗ). Однако, по неофициальной информации, летные испытания этой машины начались еще в начале ноября, когда вертолет выполнил первое висение над полосой. К настоящему моменту на Ми-38 ОП-2 выполнено уже 26 наземных гонок и 7 полетов на режимах висения и перемещений с малыми скоростями над взлетно-посадочной полосой.

По словам представителей "Вертолетов России", второй прототип конструктивно доработан с учетом результатов испытаний первого опытного Ми-38, который летает с 2003 г.: усовершенствованы гидравлическая и топливная системы, внесены изменения в конструкцию лопастей несущего винта и систему управления вертолета. В отличие от первого экземпляра, на котором использовалась авионика от Ми-8, на ОП-2 установлен новый комплекс авионики ИБКВ-38 производства компании "Транзас", в котором реализован принцип "стеклянной кабины". В результате машина максимально приближена к требованиям российских норм летной годности АП-29, аналога зарубежных FAR-29, улучшены ее управляемость и устойчивость, говорится в сообщении "Вертолетов России".

Ранее ожидалось, что Ми-38 ОП-2 взлетит с новыми российскими двигателями ТВ7-117В, однако они будут готовы только в 2011 г. В результате на вторую опытную машину, как и на первую, установлены турбовальные двигатели PW 127/TS производства компании Pratt & Whitney Canada. Ми-38 ОП-2 планируется передать Московскому вертолетному заводу им. М. Л. Миля для проведения полного цикла летных испытаний. В сборочном цехе КВЗ находится уже третий прототип Ми-38, на который, как ожидается, и будут установлены российские двигатели.

Разработка Ми-38 ведется с 1980-х гг. Этот вертолет сможет транспортировать до 7 т грузов на внешней подвеске и займет, таким образом, пустующую нишу между Ми-8 и Ми-6. Разработчики рассчитывают, что помимо транспортировки грузов Ми-38 будет востребован для проведения поисково-спасательных операций, авиационного обеспечения шельфовых разработок, а также может быть оборудован как летающий госпиталь. Запуск вертолета в серийное производство в Казани планируется в 2013 г.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.