Завалить Emirates

За сравнительно недолгие годы дубайская авиакомпания Emirates из ключевого регионального перевозчика превратилась в игрока мирового масштаба. И на протяжении всех этих лет конкуренты неоднократно, хотя и без каких-либо веских доказательств, обвиняли компанию в монопольном использовании эксклюзивных льгот и преимуществ. Вскоре злые языки смогут проверить истинность своих заявлений: одна из льгот, которыми, по их утверждениям, злоупотребляет Emirates, а именно доступность дешевых госкредитов на приобретение авиационной техники, прекращает свое существование. Если судить по реакции ближневосточного перевозчика, данное преимущество — как и большинство других — имеет для него меньшее значение, чем кому-то хотелось бы верить.

"Займы, получаемые нами от государственных экспортных кредитных агентств (ЭКА), составляют не более 20% общего объема заимствований, которые мы используем на финансирование закупок воздушных судов", — говорит президент Emirates Тим Кларк. Компания собрала на коммерческих рынках примерно 22 млрд долл. на приобретение авиатехники и продолжает изыскивать новые источники средств, в том числе среди организаций исламского финансирования. "Мы прибегаем к услугам ЭКА в последнюю очередь, поскольку они, как правило, обходятся нам дороже", — отмечает Кларк.

И теперь эти услуги становятся еще дороже: 25 февраля Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) одобрила новые правила финансирования экспортного кредитования. В частности, было пересмотрено Соглашение об авиационном секторе (Aircraft Sector Understanding, ASU) с целью смягчить последствия существующей нормы, согласно которой авиакомпании США и стран, где располагаются заводы европейского авиапроизводителя Airbus, — а это Великобритания, Франция, Германия и Испания — не имеют права получать финансирование от Экспортно-импортного банка США или от европейских экспортных кредитных агентств.