Без посадки на дозаправку

Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) сообщил о завершении исследования возможности применения технологии дозаправки в воздухе гражданских самолетов во время дальних авиаперевозок. Работа в этой области шла более десяти лет совместно с НПП "Звезда", которое является разработчиком систем дозаправки в воздухе для военных самолетов.
Однако, по информации ЦАГИ, пока о практическом применении дозаправки в воздухе для гражданских авиалайнеров речь не идет. Основной задачей ученых в рамках исследования стало определение эффективности использования дозаправки в полете и вопросы обеспечения должного уровня безопасности при применении этой технологии.
Дозаправка в воздухе позволит авиакомпаниям использовать для дальних авиаперевозок более дешевые среднемагистральные самолеты. Расчеты показывают, что это должно значительно уменьшить стоимость летного парка (даже с учетом приобретения самолетов-заправщиков). По оценке ЦАГИ, экономия в мировом масштабе к 2028 г. за счет замены дорогих дальних авиалайнеров более дешевыми самолетами средней дальности может составить сотни миллиардов долларов.
Кроме того, отказ от промежуточных посадок для пополнения запасов топлива в пользу дозаправки в воздухе позволит на 15–20% уменьшить расход топлива и, соответственно, выбросы диоксида углерода в атмосферу.
Признавая фантастические перспективы данной идеи, нельзя не отметить ряд моментов, из-за которых она, скорее всего, никогда не будет реализована. В узкофюзеляжном среднемагистральном самолете невозможно обеспечить уровень комфорта пассажиров, необходимый для многочасового дальнего перелета. Это наглядно продемонстрировал опыт эксплуатации Boeing 757 на дальних маршрутах, и прекращение серийного производства данного типа было обусловлено в том числе и этим фактором. К тому же Boeing 757 изначально проектировался для полетов на большие расстояния, а эксплуатация обычных среднемагистральных самолетов по схеме с дозаправкой в воздухе порождает ряд как технических, так и практических проблем. К примеру, любой самолет проектируется под определенное соотношение взлетно-посадочных циклов и общего налета часов, среднемагистральные машины, очевидно, совершают взлеты и посадки чаще, чем дальние, а несоблюдение баланса приведет к увеличению стоимости работ по техническому обслуживанию. Далее, в длительном перелете необходимо обеспечить пассажиров питанием, а среднемагистральный самолет не предназначен для перевозки такого количества еды — значит, придется менять компоновку и сокращать коммерческую загрузку, что негативно скажется на экономике перевозок. Наконец, туалеты среднемагистральных машин тоже, скорее всего, рассчитываются на относительно небольшую продолжительность полета, так что нельзя исключать, что потребуются исследовательские работы по созданию летающего аналога аэродромной машины МА-7 и отработке технологии осуществления соответствующих процедур в полете.