Цифровая модель самолета для отслеживания состояния летной годности

На дворе 2035 год, заказчики получают не только готовое воздушное судно, но и полноценную детализированную цифровую модель самолета, непосредственно связанную с его регистрационным номером и отражающую функционирование всех его систем. Созданная в процессе проектирования авиалайнера цифровая модель будет сопровождать воздушное судно на протяжении всего его жизненного цикла. Информация, полученная в процессе моделирования, будет сравниваться с данными, зафиксированными в режиме реального времени, чтобы выявить различные отклонения, спрогнозировать необходимость проведения технического обслуживания и остаточный ресурс самолета.

Цифровой близнец реального самолета — это один из способов продвижения современных технологических новшеств на новый уровень, начиная от процесса проектирования посредством виртуального моделирования и летных испытаний до сертификации воздушного судна на основе полученных в процессе моделирования данных. Для достижения поставленной цели потребуются значительные государственные и отраслевые инвестиции на разработку и совершенствование различного инструментария, такого как средства вычислительной гидродинамики (CFD) для моделирования аэродинамики и методы конечных элементов (FEM) для моделирования конструкции будущего самолета.

За последние 50 лет вычислительная инженерия достигла значительных успехов, но для полноценного моделирования воздушного судна и его двигателей в цифровом виде необходимо дальнейшее развитие программного обеспечения. "Для использования CFD на всех этапах полета на протяжении всего процесса проектирования необходимы значительные инвестиции, — говорит Джеффри Слотник, технический советник Boeing по вычислительным технологиям и аэродинамике. — В конце 1980-х — начале 1990-х гг. наблюдался высокий рост инвестиций в CFD, и мы получили на этом огромную прибыль. В середине 1990-х гг. поток инвестиций прекратился, и в течение следующих 20 лет происходил процесс валидации данной технологии".