Дорогое удовольствие

Системы развлечений на борту (IFE), пока не слишком заметные в салонах российских перевозчиков, окончательно завоевали свое место в самолетах мировых авиакомпаний. Несмотря на нестабильность глобальных финансовых рынков авиаперевозчики инвестируют немалые средства в оснащение самолетов IFE, а производители — еще большие средства в усовершенствование систем, повышение их надежности, снижение веса, энергопотребления и стоимости. Ежегодно объем рынка производства IFE растет на 8-10%. С 1999 г., когда Thales приобрела бизнес IFE у британской BE Aerospace, французская компания стала вторым по величине поставщиком IFE после Panasonic. Вице-президент и генеральный управляющий направления IFE компании Thales Алан ПЕЛЛЕГРИНИ рассказал о тенденциях рынка.

ATO: Согласно отчетам, в прошлом году доход производителей систем развлечений на борту (IFE) составил 1,7 млрд долл. Это означает, что авиакомпании расстались с такой суммой, чтобы оснастить свои самолеты IFE. Как это можно объяснить на фоне жесткой экономии и финансовой нестабильности рынка?
A. П.: Я бы сказал, что причин две. Во-первых, это глобальный уровень конкурентоспособности авиакомпаний. Сегодня все новые широкофюзеляжные и 70% узкофюзеляжных самолетов оснащаются IFE. Так что авиаперевозчики инвестируют в IFE потому, что инвестируют их конкуренты, для которых IFE — стандарт, обычная услуга, которую пассажиры хотят видеть на борту самолета.
Есть и вторая причина, важность которой повышается в настоящих экономических условиях, особенно для тех авиакомпаний, которые ищут новую бизнес-модель или творческий подход к увеличению своих доходов из источников за рамками продаж авиабилетов, — системы IFE можно использовать как эффективный способ получения дополнительной прибыли. Например, взимать плату с пассажиров за возможность пользоваться системой — либо наличными через бортпроводников, либо посредством предоплаченного кода доступа при онлайн-регистрации или покупке электронного билета. Но в дополнение к платному доступу мы продолжаем совершенствовать способы получения прибыли, например, от рекламы. Возможность адресного маркетинга на манер интернет-рекламы — одно из последних наших достижений. Чем лучше авиакомпания представляет себе демографический профиль своих пассажиров, тем более высокие тарифы за свои услуги она выставит рекламодателям. У нас есть технологии, которые это позволяют, поэтому мы можем помочь авиакомпании вернуть инвестиции и в то же время предложить пассажирам конкурентоспособный продукт.