Двигателестроители готовятся к профессиональной выставке

В апреле 2012 г. российские и зарубежные производители и разработчики авиационных моторов соберутся в Москве на салоне "Двигатели 2012". Этот салон, который пройдет уже в двенадцатый раз, традиционно является площадкой, где можно будет познакомиться с самыми передовыми достижениями двигателестроительной отрасли. Виктор Чуйко, генеральный директор салона и президент ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД), рассказал ATO.ru о подготовке выставки и том, в каком стоянии отрасль подошла к этому важному профессиональному мероприятию.

- Виктор Михайлович, как развивалась российская двигателестроительная отрасль с момента завершения салона "Двигатели 2010"?

За полтора года, прошедшие с окончания предыдущего салона, были завершены работы по созданию самолета Sukhoi Superjet 100. Получены сертификаты, в том числе и на его двигатель SaM146. Это положительное явление.

Также были сертифицированы и введены в эксплуатацию два самолета российско-украинской разработки – Ан-148 и Ан-158. За этот же период Ан-148 подтвердил свою полную эффективность, сегодня в России и на Украине эксплуатируется уже 11 самолетов. Самое главное, что когда после года эксплуатации в авиакомпании "Россия" выявились вопросы, связанные с отдельными дефектами или неудобством работы, они были устранены. В текущем году один из самолетов в "России" наработал 400 часов за месяц, остальные за 300 часов. Это может быть только в том случае, если авиакомпания планирует рейсы с полной загрузкой, а она может это делать только в том случае, если это позволяет летательный аппарат.

Ан-158 тоже сертифицирован, но, к сожалению, до настоящего времени не решен вопрос производства этого самолета в Воронеже. Хотя выпуск однотипного воздушного судна со значительной долей унификации помог бы снизить стоимость производства и самого самолета. Хотя и сегодняшние цены – не самые высокие в мире для такого типа самолета.

Если говорить о двигателях для боевых самолетов, то удалось серьезно модернизировать АЛ-31 и создать двигатель изделие 117, который сегодня обеспечивает полеты истребителя пятого поколения ПАК ФА.

- Получает ли авиастроение, по Вашему мнению, достаточную поддержку со стороны государства?

За последние десять лет финансирование развития отечественной гражданской авиатехники увеличено в 10 раз – в начале века было 3 млрд рублей каждый год, сейчас по 32-36 млрд. Но мне непонятно, выделаются громадные деньги, а толку нет. Ежегодный выпуск самолетов гражданской авиации находится в пределах 5-12 штук. Кто-то должен проанализировать, куда эти деньги уходят.

Суть в том, что в государстве нет структуры, которая отвечает за авиастроение. Не акционерного общества, а именно госструктуры. Раньше министерство авиационной промышленности отвечало за уровень создаваемых и выпускаемых самолетов, за количество, которое бы обеспечило потребности всего хозяйства, за уровень технологий и качество производства, за послепродажное обслуживание. Все это было записано в положении о министерстве авиационной промышленности. Сегодня у нас нет серьезной программы возрождения авиационной промышленности, и нет органа, который бы отвечал за выполнение этой программы.

К счастью наша наука – НИАМ, ЦИАМ, ВИЛС – на протяжении этих трудных лет сохранила свой потенциал. На недавнем заседании межгосударственного координационного совета по сотрудничеству между Россией и Украиной глава ВИАМ академик Каблов показал самые передовые в мире материалы и технологии. Сегодня вопрос материалов важнейший, без надлежащей сертификации производства этих материалов, без внедрения новейших методик обеспечения контроля качества невозможно попасть на мировой рынок. Что касается ЦИАМа, то там разработаны методы газодинамических и прочностных расчетов. Надо это все внедрять, в принципе наука обладает всем для разработки нового двигателя.

Но беда сегодняшней науки в том, что сейчас все заканчивается отчетами, но массового внедрения не было. Раньше мы за 10 лет создавали 8-10 типов двигателей и поэтому все, что эти институты наработали, немедленно внедрялось в двигатели, и не было вопроса, эффективно они работают или нет.

Я глубоко убежден, что мы по-прежнему находимся в системном кризисе, поскольку затраты большие, а отдачи нет. Я опять возвращаюсь к тому, что должна быть программа возрождения, где должны быть все необходимые типы самолетов и двигателей. И не обязательно, чтобы эту программу финансировало целиком государство. Крупные самолеты должны создаваться полностью на государственные средства, а к созданию более мелких самолетов можно привлекать бизнес.

- Как проходит подготовка салона "Двигатели 2012"? Чем он будет отличаться от предыдущей выставки?

- Подготовку к салону "Двигатели-2012" мы начали сразу после завершения предыдущей выставки. А с начала 2011 года мы уже начали рассылать приглашения на салон. Поэтому у нас сегодня заявлено уже более 2200 кв м полезной площади. Я напомню, что вся полезная площадь на наших салонах традиционно порядка 3000-3200 кв м. По значительной части заявленной площади мы уже оформили договора и получили аванс для подготовки выставки. Кроме того, мы уже заключили договор с ВВЦ на проведение этой выставки в 57 павильоне.

Я не думаю, что будут какие-то принципиальные изменения по концепции выставки, поскольку концепция у нас долгосрочная. В целом выставка – это крупное маркетинговое мероприятие в авиационном двигателестроении, которое позволяет участникам за весьма короткое время, во-первых, ознакомиться с тенденциями развития отрасли, а во-вторых, провести переговоры по возможным путям дальнейшей кооперации и даже заключить соглашение по осуществлению этой кооперации.

- Какие компании уже подтвердили свое участие в выставке?

Мы уже имели переговоры с корпорацией "Ростехнологии". Они заявили желание взять не менее 1000 кв. м. Поэтому экспозиция Ростехнологий и входящих в нее Оборонпрома и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) будет самой крупной, что наверно естественно. Из 105 членов нашей ассоциации 15 входят в ОДК. Это крупные фирмы, и сегодня они, безусловно, определяют лицо российского двигателестроения.

Четко определилась Украина, экспозиция этой страны составит порядка 800 кв м. Самый большой стенд –500 кв. м. - будет у "Мотор Сич" и ЗМКБ "Прогресс", которые выступят вместе как корпорация "Ивченко". Также в салоне примут участие другие украинские компании: харьковскй ФЭД, николаевский завод "Заря-Машпроект", Луганский авиаремонтный завод и другие. 

Буквально на прошлой неделе на меня вышел военный атташе Пакистана – они прорабатывают вопрос, чтобы тоже организовать свою национальную экспозицию. Если они приедут на выставку без экспозиции, как гости, мы тоже будем это приветствовать.

Мы сейчас оформляем документы по участию в салоне американской фирмы Kulite. Эта фирма, которая разрабатывает и производит датчики давления, вступила в ассоциацию четыре года назад. Я придаю ее участию в нашей выставке большое значение, поскольку уже сегодня на самолете Ан-148, в том числе на двигателе Д-436-148, применяется полсотни датчиков производства Kulite. Эти датчики также применяются и на двигателях АИ-225 для самолета Як-130.

Что касается участия компаний General Electric или Pratt & Whitney, сейчас мы находимся в стадии переговоров. Пока я не знаю, покажет ли последняя свой двигатель PW1400G, который предлагается для самолета МС-21.

- Какие еще новинки отечественного и зарубежного двигателестроения будут показаны на выставке?

Я ожидаю, что на нашей выставке в какой-то форме появиться полноразмерный двигатель ПД-14. Это будет главная новинка на этом салоне. Считаю большой заслугой ОДК, что они организовали работы по созданию этого двигателя. На протяжении долгого времени ОАК и "Иркут" его "в глаза не видели", и везде представляли самолет МС-21 только с американским двигателем PW1400G. Но ОДК все-таки удалось обеспечить финансирование этих работ, а Александру Александровичу Иноземцеву (генконструктору пермского ОАО "Авиадвигатель" - прим. ред) - выполнить договора, которые были заключены. В прошлом году был собран и начал испытания газогенератор этого двигателя, до конца этого года должен быть изготовлен, а в первом квартале следующего года - собран первый полноразмерный двигатель.

Но надо создавать следующие типы двигателей на базе этого газогенератора, как предлагает Иноземцев. Сейчас мы создаем двигатель с тягой 14-15 тонн, но надо говорить о 18 тоннах, с другой стороны – о 12 тоннах. Новый двигатель с тягой в 12 тонн подойдет для Ил-76. Сейчас на этом самолете используется ПС-90, но если сделать более оптимальный двигатель, то самолет улучшит свои характеристики. Поэтому на выставке мы ждем, что будет показан ПД-14 и его дальнейшее развитие.

Что касается участников проекта двигателя SaM146, то они будут участвовать в объединенной экспозиции ОДК. На прошлой выставке SaM146 не выставлялся.

Думаю, что на украинской экспозиции будет показан двигатель Д-436-148, который успешно обеспечивает полеты самолета Ан-148. Известно, что такой же двигатель будет на Ан-158, а увеличение количества пассажиров связано с тем, что просто будут заправлять меньше топлива. Поэтому этот самолет сможет летать на меньшее расстояние, чем Ан-148. Запорожцы также покажут целый ряд новых малоразмерных двигателей мощностью от 600 до 1000 л.с. Это турбовинтовые двигатели АИ-450 разных модификаций. Достойное место в экспозиции займет выдающаяся модернизация вертолетного двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В.

Также будет показан ряд малоразмерных двигателей, производства ступинского НПП "Аэросила": Та-14, ТА-18-100 и ТА-18-200. Это вспомогательные силовые установки, которые обеспечивают запуск основных двигателей и кондиционирование кабины самолета на стоянке.

Мы ждем также новые материалы ВИАМ, о которых мы говорили. ЦИАМ выставит то, что они наработали за два года между салонами: новые разработки по расчету газодинамики, прочности и по расчету испытаний, новые принципы автоматического управления силовыми установками.

Также на салоне будет показано применение двигателей для промышленных нужд – в энергетике, перекачке газа и кораблестроении. Мы уже договорились с Ростехнологиями о том, что мы хотим сделать новую выставку промышленных газотурбинных двигателей в рамках выставки "Технологии в машиностроении", которую госкорпорация организует в Жуковском в четные годы. Мы немного поздно приняли это решение, но думаем, что костяк этой выставки мы заложим.

Более того, мы предлагаем построить в Жуковском демонстрационную рабочую электростанцию, чтобы обеспечить электроэнергией выставочный комплекс, ЛИИ им Громова и новый научный комплекс, который там проектируется. С точки зрения маркетинга туда можно поставить два или три типа двигателей различной мощности, и показывать их во время выставки.

- Что будет включать в себя деловая программа выставки?

Это хороший вопрос. У нас традиционно в рамках салона проводится крупный научно-технический конгресс. Обычно в нем участвует от 300 до 500 человек. Конгресс будет состоять из 12 симпозиумов по всем направлениям двигателестроения: схемные решения, компрессора, камеры сгорания, турбины, системы автоматического управления, системы диагностики, экология силовых установок, металлургия, материалы, новые технологии. Один из симпозиумов, возможно, будет посвящен PR-работе.

Как и прежде, во время проведения выставки "Двигатели 2012",  ATO будет выпускать новостное ежедневное издание "Show Observer Engines 2012".

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.