Лавинообразный переход

Всего три года назад переход на электронное билетооформление казался делом необходимым, но не особо реализуемым в России — требовалось решить очень много юридических и технических вопросов. Официальный старт процессу был дан в конце января 2007 г., когда Минюст зарегистрировал приказ Минтранса № 134 от 8 ноября 2006 г. "Об установлении формы электронного пассажирского билета и багажной квитанции в гражданской авиации" (см. АТО # 76, с. 4). Сейчас электронный билет не просто становится привычным — при существующей динамике можно ожидать, что всего через год большинство перевозок будет оформляться в электронном виде.

Данные о соотношении показателей продаж электронных и бумажных билетов в общем объеме продаж привел в своем докладе на конференции "Инфраструктура гражданской авиации — 2009" заместитель коммерческого директора компании "Сирена-Трэвел" Павел Брытков. В 2008 г. через автоматизированную распределительную систему ГРС "Сирена-Трэвел" было продано свыше 17 млн пассажиросегментов, что составляет около 60% продаж внутреннего рынка авиаперевозок, так что статистику "Сирены-Трэвел" вполне можно считать репрезентативной.

Данные о продажах электронных и бумажных билетов с сентября 2008 г. по февраль 2009 г. представлены на рис. 1.
Доля продаж электронных билетов неуклонно растет — в сентябре 2008 г. она составляла 10%, а к марту 2009 г. превысила 35% (рис. 2).
Если темпы перехода на электронное билетооформление существенно не изменятся (а никаких предпосылок для этого нет — напротив, на рис. 2 видно, что кризисная ситуация в отрасли способствовала росту доли продаж электронных билетов в ноябре 2008 г.), то можно ожидать, что к концу 2009 г. доля электронных билетов в России достигнет уровня 80–90%. На достижение 100%-ного результата, вероятно, уйдет гораздо больше времени, тем не менее можно считать, что в основном процесс перехода на электронное билетооформление завершится в текущем году.
Полномасштабный переход на технологию электронного билета стимулирован тем, что на европейском и американском рынках доля продаж электронных билетов приближается к 95%. Чтоб не оказаться вытесненными с этих рынков, крупные российские авиаперевозчики весьма решительно и оперативно освоили новую технологию. Но далее встает вопрос минимизации издержек, поскольку именно на это была направлена инициатива IATA по переходу на электронное билетооформление, а одновременная поддержка электронной и бумажной технологий, очевидно, только увеличивает расходы. По этой причине крупные перевозчики, к тому же выполняющие полеты в большие, технологически оснащенные аэропорты, отказываются от бумажных билетов. Но одновременно лавинообразный процесс вовлекает и агентства по продаже билетов, для которых переход на электронную технологию тоже заметно сокращает издержки (отпадает необходимость хранения стоков билетов, не нужны специальные принтеры и т. д.). Из-за отказа агентств от работы с бумажными билетами мелкие и средние перевозчики сталкиваются с риском потери этого весьма важного для них канала дистрибуции. Вот почему небольшие авиакомпании вынуждены также переходить на электронное билетооформление, даже если экономическая целесообразность этого шага, с учетом затрат на освоение новой технологии, для них не вполне очевидна. В результате полномасштабный переход всех авиаперевозчиков на технологию электронного билета становится неизбежным. Рост общего объема продаж электронных билетов в ГРС "Сирена-Трэвел" показан на рис. 3.
Распределение продаж электронных билетов по авиакомпаниям и направлениям перевозок показано на рис. 4 и 5 соответственно. Рис. 4 в целом подтверждает тенденцию к опережающему освоению технологии электронного билетооформления крупными авиаперевозчиками, а низкие доли "Аэрофлота" и "Трансаэро" объясняются тем, что эти авиакомпании продают основную массу своих билетов, пользуясь альтернативными глобальными распределительными системами.
Как видно из рис. 5, безусловным лидером освоения технологий электронного билетооформления выступает московский авиационный узел — 39%. На долю других семи городов приходится от 2% в Новосибирске, Красноярске и Тюмени до 7% в Екатеринбурге.
Основные технические трудности при внедрении электронного билета возникают как раз в аэропортах. Вопрос, по сути, упирается в наличие в аэропорту автоматизированной системы регистрации пассажиров (DCS, Departure Control System), осуществляющей в том числе обмен информацией об электронном билете между системой аэропорта и системой оперирующего перевозчика. При этом вариантов много — DCS может вообще отсутствовать, либо в аэропорту может стоять локальная DSC, не обеспечивающая обмен данными с системами авиакомпаний, либо авиаперевозчики, не дожидаясь, пока аэропорт выделит ресурсы и средства для решения проблемы, устанавливают в аэропорту собственные DCS, и тогда их оказывается несколько. По идее, аэропорты должны обеспечить равные условия регистрации пассажиров всех авиакомпаний, в том числе использующих собственные системы DCS. В этой непростой ситуации им требуется сделать выбор и оптимизировать собственные затраты по приобретению оборудования. При этом помимо располагаемого бюджета необходимо учитывать требования оперирующих авиакомпаний, существующую IT-инфраструктуру аэропорта и возможности ее развития, пассажиропоток, конфигурацию аэровокзальной инфраструктуры и другие факторы.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.