Лучше поздно, чем никогда

1 октября на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) состоялся первый демонстрационный полет среднего транспортного вертолета Ми-38. Когда в середине 1980-х годов милевские конструкторы приступали к разработке этого 36-местного вертолета грузоподъемностью 6 т, подразумевалось, что он должен прийти на смену вертолетам Ми-8 и Ми-6.

Разработка Ми-38 затянулась более чем на десятилетие - по планам ЦК КПСС серийное производство Ми-38 на КВЗ планировалось начать в 1996 г. За это время к проекту в рамках ЗАО "Евромиль" подключилась европейская самолетостроительная фирма Eurocopter (см. АТО № 50, стр. 46). Однако, как заявил корреспонденту АТО генеральный конструктор МВЗ им. Миля Алексей Самусенко, после выхода Eurocopter из ЗАО "Евромиль" из-за административных ограничений на участие иностранцев в совместных предприятиях европейская компания осталась в проекте на правах поставщика бортового оборудования и систем управления.

Партнерские отношения поддерживаются и с поставщиком двигателя для Ми-38 - канадской Pratt&Whitney. Существуют планы установки на этот вертолет российского двигателя ВК-2500, который уже используется в самолетном варианте на Ил-114 (ТВ7-117). Но, по словам г-на Самусенко, на завершение стендовой сертификации ВК-2500 в вертолетном варианте КБ им. Климова понадобится не менее трех-четырех лет.

По заявлениям руководства МВЗ им. Миля и КВЗ, сертификация вертолета по стандартам АП-29 должна завершиться к 2007 г., а серийное производство начнется на КВЗ годом позже. Российские разработчики надеются на помощь Eurocopter в сертификации Ми-38 по западным стандартам и его продвижении на зарубежные рынки. Гендиректор КВЗ Александр Лаврентьев считает, что рыночная цена Ми-38 будет примерно в два раза меньше, чем у его зарубежных конкурентов - Sikorsky S-92 и EH-101 англо-итальянской Augusta-Westland, которые предлагаются на мировом рынке по 20-25 млн долл. Разработчики пока избегают говорить о конкретных заказчиках, но заявляют, что общий спрос на Ми-38 в России и за рубежом оценивается ими в 300 машин.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.