"Мы продолжаем обеспечивать эксплуатацию парка отечественных самолетов предыдущих поколений"

Рынок поставок авиационных компонентов может претерпеть сильные изменения уже в следующем году из-за решений российских властей об ограничении эксплуатации ряда типов ВС. Однако генеральный директор компании "Алмаз" Максим Терентьев, занимающийся поставками запчастей и компонентов, убежден, что в ближайшее время ожидать радикальных изменений не стоит.

— С января 2012 г., возможно, будет введен запрет на эксплуатацию ВС Ту-134 и Ан-24. Каким образом он скажется на вашей деятельности?
— С 1 января 2012 г. Минтрансом запрещается эксплуатация ВС Ан-24, Ту-134, Як-40, Ан-2, не оборудованных системой раннего предупреждения приближения к земле и системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе. Буквально на днях АР МАК опубликовал данные по аварийности гражданских ВС в первом полугодии 2011 г. Согласно этой статистике причиной 78% происшествий стал так называемый человеческий фактор — проще говоря, ошибки в действиях авиационного персонала. Поэтому прямой связи между сроком эксплуатации техники и ее аварийностью нет. А если говорить про Ту-134, то это, на мой взгляд, вообще один из самых надежных самолетов.
По некоторым оценкам, переоборудование одного самолета Ан-24 необходимыми системами безопасности обойдется авиакомпаниям в сумму более 10 млн руб., что превышает остаточную стоимость этой машины. Понятно, что для авиакомпаний, эксплуатирующих данный тип самолета, сумма просто неподъемная.