Пул запчастей для самолетов зарубежного производства в России: рост неизбежен

Российской авиации не хватает размаха и бешеных темпов роста китайской, однако совокупный парк российских авиакомпаний объемом около 500 ВС западного производства все же весьма велик. В отличие от Китая, Россия всего в двух-трех часах лёта от Европы, где расположены и производственные мощности, и склады запчастей, и сервис-центры ведущих производителей. Поэтому потребность в организации пулов внутри страны здесь выражена не так остро, как в Китае или других азиатских странах. Есть, правда, один фактор в пользу местного стока: практически любой самолет западного производства, эксплуатируемый в России, регулярно совершает посадку в Москве. Поэтому централизованный пул, расположенный в столице, вполне эффективно обслуживал бы весь регион.

Регулирующие органы, в принципе, восприимчивы к мысли о необходимости внутреннего склада запчастей для обеспечения потребностей авиаперевозчиков. В России действует специальная зона, в которой импортированные запчасти не облагаются таможенными сборами и НДС до момента фактической продажи эксплуатанту. Кроме того, Россия вступила в ВТО, и этот факт должен со временем, хотя и не мгновенно, обеспечить определенные гарантии зарубежным поставщикам.

Зарубежные компании уже приступили к созданию в России достаточно обширных складов запчастей, которые пока пополняются за счет поставок из европейских хабов в Нидерландах, Англии и Германии.

Но общее направление задано, и оно очевидно. Если в российской авиатранспортной отрасли сохранится здоровый рост и правительство будет придерживаться западной практики в области налогообложения запчастей, в Москва в самое ближайшее время могут появиться крупные склады конструктивно-сменных блоков (LRU). Процесс их создания и комплектации пойдет быстрее и эффективнее, если поставщики найдут себе "правильных" партнеров в российской авиации.