Rolls и Pratt объединяются ради двигателя нового поколения

Pratt & Whitney и Rolls-Royce анонсировали планы создания нового совместного предприятия с целью разработки двигателя нового поколения для узкофюзеляжных самолетов, сообщает Aviation Week. На беспрецедентный шаг двигателестроители решились, чтобы противостоять конкуренции со стороны американской General Electric и французской Snecma.

Шокирующий оборот дляRolls-Royce предполагает глобальную реструктуризацию консорциума International Aero Engines (IAE), производителя семейства двигателей V2500, в рамках которой британский двигателестроитель продаст американской Pratt & Whitney свою долю в программе за 1,5 млрд долл.

В официальном сообщении Rolls и Pratt говорится, что согласно договору компании "образуют совместное предприятие с равными долями собственности с целью разработки двигателей для самолетов нового поколения, которые заменят существующий парк узкофюзеляжных ВС". Из сообщения также явствует, что изначально усилия нового СП будут направлены на развитие технологии двигателя с высокой степенью двухконтурности, с приводом вентилятора через редуктор (GTF), однако "сотрудничество будет распространяться на изучение силовых установок нового поколения, в том числе технологию двигателя с открытым ротором и других перспективных конфигураций".

Анонс, вышедший без предупреждения 12 октября, приведет к коренной реорганизации всей отрасли коммерческого двигателестроения. Это неожиданный шаг, если учесть более чем двухлетнюю историю безуспешных переговоров между Rolls-Royce и Pratt по поводу разработки GTF как продолжения семейства IAE.

Между тем Pratt & Whitney сообщает, что намеревается предложить партнерам по IAE — немецкой MTU и японской Japanese Aero Engines Corp. — разделить акции Rolls-Royce. В рамках реструктуризации Rolls-Royce будет получать выплаты в оговоренном фиксированном размере за каждый час налета находящегося в эксплуатации парка ТРДД V2500 в течение 15 лет с момента заключения сделки.

Rolls-Royce заверил, что останется "приверженным интересам IAE и эксплуатантов V2500". Rolls по-прежнему будет производить компрессоры высокого давления и турбинные лопатки, а также осуществлять инженерную поддержку и сборку 50% всех двигателей V2500.

Создание нового СП подлежит одобрению властей, но, по словам представителя Rolls-Royce, сложностей в этом вопросе не предвидится. Представители Rolls подчеркивают, что по новому соглашению компания сможет "в умеренных размерах" софинансировать текущую разработку семейства GTF-двигателей для A320NEO, однако она не будет непосредственно задействована в разработке программы. Соглашение также не распространяется на применение GTF для Bombardier CSeries, Mitsubishi MRJ и MC-21.

Новое СП нацеливается на следующее поколение 120–230-местных пассажирских авиалайнеров, которые придут на смену Airbus A320, A321, A320NEO, Boeing 737NG, 737MAX, MD-80/90 и 757. Совокупная потребность в двигателях для этих самолетов оценивается в 45 тыс. единиц за последующие 20 лет.

Данный материал публикуется по эксклюзивному соглашению между AVIATION WEEK и "Авиатранспортное обозрение". Портал ATO.ru и журнал "Авиатранспортное обозрение" имеют эксклюзивные и исключительные права на использование материалов AVIATION WEEK на русском языке.
Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.