Ставка на Ка-32

Создание в 1975 г. Нефтеюганского объединенного авиаотряда диктовалось необходимостью разработки нефтяных месторождений в Западной Сибири. Сейчас нефтегазодобывающие компании по-прежнему остаются одними из ключевых заказчиков оператора. Но, как и в случае с рядом других российских вертолетных компаний, Нефтеюганский отряд также работает на международном рынке — десять лет назад оператор был занесен в официальный реестр поставщиков авиационных услуг для ООН. Cейчас, даже несмотря на кризис, оператор рассчитывает расширить собственную сферу деятельности и выйти на новые рынки как в России, так и в других странах.

Тесное сотрудничество с нефтегазовой отраслью на внутреннем рынке обеспечивает вертолетную компанию стабильными заказами, но в то же время ставит в зависимость от состояния рынка углеводородов. При его росте все обслуживающие этот сегмент компании получают благоприятные условия для своего развития, при падении тенденция становится противоположной. В прошлом году нефтяной отрасли не удалось сохранить уровень добычи, достигнутый в 2007 г. Согласно данным Центрального диспетчерского управления топливно-энергетического комплекса, нефтедобыча упала на 0,7%, экспорт сократился на 6,2%. По мнению аналитиков рынка, в 2009 г. подобная тенденция может сохраниться. Добыча газа в 2009 г., по расчетам компании "Газпром", снизится на 7% от уровня 2008 г.
Однако снижение нефтедобычи в прошлом году не привело к уменьшению работ вертолетной компании. По словам генерального директора Нефтеюганского авиаотряда Алексея Виноградова, в 2008 г. объемы на внутреннем рынке выросли примерно на 25%. "В этом году объемы работ у компаний, которые занимаются непосредственно добычей нефти, вряд ли сократятся, они снизятся у сервисных и геологоразведочных компаний. Но один из главных признаков кризиса сейчас — не столько падение количества заказов, сколько неопределенность у наших партнеров. В апреле многие из них еще не определились с объемом заказов, хотя раньше компании к этому моменту уже хорошо представляли, что они будут делать", — говорит Виноградов.

Нефтеюганский авиаотряд намерен расширить географию своей работы, а также диапазон предоставляемых услуг. Ставка в развитии бизнеса делается на вертолет Ка-32 — в парке компании сейчас пять таких машин. "Ка-32 — уникальный вертолет, он может работать с пятитонной подвеской; фактически эта машина занимает нишу между Ми-8, который рассчитан на работу с грузом максимум до 3 т и тяжелым Ми-26 — он может поднять до 20 т. На малых расстояниях эффективность использования вертолета Ка-32 превышает эффективность Ми-8 в два с половиной — три раза", — рассказывает Виноградов.
В основном на Ка-32 выполняется перевозка грузов на внешней подвеске для предприятий нефтегазодобывающего комплекса, также вертолет используется при строительстве нефтепроводов и на строительно-монтажных работах. "Мы предполагали, что этот вертолет будет задействован при строительстве подъемника для горнолыжного курорта на Урале, он должен был доставить грузы на строительную площадку и выполнить большой объем строительно-монтажных работ по сборке подъемника. Однако из-за кризиса заказчик приостановил проект", — говорит генеральный директор Нефтеюганского авиаотряда.
Даже при тесном сотрудничестве с нефтегазовой отраслью и росте объема работ на внутреннем рынке наиболее доходными для Нефтеюганского авиаотряда остаются зарубежные проекты. Большая часть международной деятельности приходится на работу для ООН. Сейчас у компании пять контрактов, которые выполняются в Демократической Республике Конго, Судане, Западной Сахаре, Ливане и Бурунди. Также ведутся работы в Абхазии. В общей сложности за границей работают 14 машин (Ми-8 и Ми-8МТВ), их обслуживают более ста человек: летный, инженерно-технический персонал, менеджеры, переводчики.
На данный момент есть планы по расширению географии как в России, так и за границей, причем во втором случае это не только контракты ООН. В частности, сейчас рассматривается вопрос о подписании контракта на выполнение работ по тушению лесных пожаров в Турции. В России оператор планирует принимать участие в различных конкурсах, к примеру, на обслуживание шельфовых работ. По мнению Виноградова, выход отряда в этот сегмент — дело ближайшего будущего.
Одним из основных игроков на тендерах ООН, а также при обслуживании нефтегазовых компаний выступает крупнейший российский эксплуатант вертолетов — компания UTair. Но генеральный директор Нефтеюганского отряда утверждает, что соперничества как такового между операторами нет. "Вопрос о конкуренции не стоит: у компаний разные мощности и парк. Здесь лучше говорить о сотрудничестве и взаимодействии", — говорит Виноградов. Дочерней компании UTair — "ЮТэйр-Лизинг" — принадлежит 24,4% акций Нефтеюганского объединенного авиаотряда, что отчасти и объясняет подобный подход к взаимодействию.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.