Sukhoi Superjet 100 получил сертификат типа EASA

Российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 получил сертификат Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA). Таким образом, европейские авиакомпании и авиакомпании государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получили возможность эксплуатировать самолеты SSJ 100 (модель RRJ-95B), сообщает авиастроитель — компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). Среди таких заказчиков SSJ 100 итальянский перевозчик Blue Panorama и авиакомпания Interjet из Мексики, власти которой готовы валидировать европейский сертификат российского самолета.

Церемония вручения сертификата типа состоится в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в Москве 24 февраля 2012 г.

Сертификат EASA был получен спустя год после сертификации АР МАК (февраль 2011 г.). Процесс европейской валидации российского сертификата начался после подачи заявки на проведение сертификации АР МАК в 2004 г. и прошел параллельно с сертификацией АР МАК четыре разных фазы: ознакомление, согласование сертификационных программ, подтверждение соответствия и подготовка финального отчета. Европейские авиационные эксперты сначала ознакомились с самолетом, затем проанализировали его характеристики и на заключительном этапе получили подтверждение эксплуатационных качеств и безопасности самолета. "Процесс валидации позволил подтвердить соответствие лайнера SSJ 100 жестким европейским авиационным правилам, результатом чего стала выдача сертификат типа EASA", — говорится в сообщении ГСС.

"Мы искренне благодарны нашим коллегам из EASA и АР МАК за оказанную большую поддержку, — отметил президент ГСС Владимир Присяжнюк. — Европейская сертификация является ключевым фактором в достижении всемирного признания нашего самолета, которое открывает новые перспективы для Sukhoi Superjet 100 на международном рынке".

Программа европейской валидации включала ряд специальных летных и наземных испытаний. В частности, пилоты EASA провели сессии на интегральном стенде ГСС "Электронная птица" и приняли участие в 45 сертификационных полетах общей продолжительностью около 70 летных часов. Наземные испытания включали нагрузку предельным избыточным давлением гермокабины фюзеляжа, оценку работоспособности кабинных пультов после удара птицы в надфонарную часть, имитацию удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка.

Напомним, что в январе 2012 г. EASA выдала сертификат типа на двигатель SaM146 1S18, который разработан совместно НПО "Сатурн" и фирмой Snecma в рамках СП PowerJet для версии SSJ 100 с увеличенной дальностью. 

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.