Свобода, равенство и овербукинг

Можно по-разному относиться к практике перепродажи билетов, в просторечии называемой овербукингом, но ряд российских авиакомпаний пользуется ею уже длительное время. Серый правовой статус овербукинга, который и не разрешен, и не запрещен российским правом, не позволяет авиакомпаниям использовать его более широко, а пассажирам — рассчитывать на достойную компенсацию в тех случаях, когда им отказано в посадке на рейс. Предложение "Аэрофлота" легализовать овербукинг (или хотя бы уточнить его правовой статус) надо рассматривать как отправную точку в адаптации буквы закона к повседневной практике.

Hесколько процентов пассажиров попадают в пробки, меняют деловые и личные планы, опаздывают на стыковочные рейсы, приезжают не в тот аэропорт, пользуются правом на возврат провозной платы до вылета или даже после него (т. н. no show). Причин много, и некоторые из них — переоформление или возврат билетов незадолго до вылета или срыв трансфера по вине перевозчика — ведут к прямым убыткам в случаях, когда спрос на рейс превышает выставленную провозную емкость. Полностью проданный рейс — явление не слишком частое, но все-таки периодически случающееся, и с точки зрения авиакомпании свободные кресла превращаются в упущенную выгоду, даже если они уже оплачены непришедшими пассажирами.

По оценке компании Sabre, использование овербукинга в системе управления доходами (Revenue Management System) авиакомпании приносит 2–3% дополнительного дохода, тогда как средняя рентабельность продаж в отрасли в течение 50 лет составляет всего 0,3–0,5%. На этом фоне вопрос о целесообразности применения овербукинга не стоит.