ТОиР широкофюзеляжных судов обещает стабильный рост

В прошлом, 2011 г. рост рынка ТОиР широкофюзеляжных самолетов шел несколько более быстрыми темпами, чем развитие аналогичного сегмента узкофюзеляжных ВС (+2 и +0,6% соответственно согласно цифрам, представленным аналитиками агентства Team SAI и размещенным в базе данных Статистического бюллетеня ТОиР издания Aviation Week & Space Technology). По прогнозам специалистов, широкофюзеляжные Boeing 777 и Airbus A330 займут львиную долю сегмента С-сheck и форм тяжелого ТО, однако сервис-центрам не стоит сбрасывать со счетов и некоторые другие модификации ВС, техобслуживание которых также может обеспечить существенную долю бизнеса.

При более низкой совокупной стоимости рынка широкофюзеляжных ВС темпы расширения сервиса ТОиР в прошлом году опередили аналогичные показатели в секторе узкофюзеляжных самолетов. За 2011 г., согласно данным Статистического бюллетеня ТОиР, денежный оборот в указанной сфере возрос с 3,6 до 3,7 млрд долл. Сегмент ТОиР широкофюзеляжных самолетов занимает 42% всего рынка, что в денежном выражении, по ноябрьским цифрам, оценивается в 8,8 млрд долл. Техническое обслуживание двигателей является более дорогостоящим и оценивается в 19% сегмента (20 млн долл).

Сервис ТОиР широкофюзеляжных самолетов, наравне с сектором обслуживания узкофюзеляжных ВС, в целом смог выбраться из-под пресса экономического кризиса. Объем рынка в 2011 г. оценивается чуть ниже показателей 2010 г. (+2,5%), но при этом сегмент остается стабильным по сравнению с 2009 г., когда рынок сократился на 11,5%. Рост рынка, однако, не оправдал ожиданий аналитиков Team SAI. В 2011 г. темпы роста, как отмечают эксперты, отставали от прогнозируемых величин: мировой парк широкофюзеляжных ВС увеличился лишь на 1,5% (66 самолетов) за первые 11 месяцев прошлого года. Так как графики поставок остаются практически неизменными, данная цифра отражает процесс вывода из эксплуатации широкофюзеляжных судов, поясняет президент и исполнительный директор агентства Team SAI Дэвид Марконтелл. Выведение самолетов из парка в результате истечения их эксплуатационного ресурса или оптимизации флота может рассматриваться как причина отставания темпов роста. Так, аналитики агентства приводят в пример авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона, где выводятся из эксплуатации воздушные суда 1970–1990 гг. выпуска. Аналогичный процесс идет как результат слияния ведущих американских авиаперевозчиков United-Continental и Delta-Northwest, отмечает Крис Доан, председатель и генеральный директор Team SAI. Эксперты агентства предполагают: в некоторых регионах количество ВС уменьшится либо останется неизменным в связи с тем, что авиакомпании в своей деятельности стремятся к некоему экономически реальному балансу. "Особо нужно сказать о ситуации в США, —  говорит Марконтелл, — где сокращение парка американских авиаперевозчиков прекратится и сменится ростом, только когда станет более благоприятной ситуация на рынке труда и появятся оптимистичные прогнозы в секторе грузоперевозок".