Урок "Трансаэро"

12 октября 2015 Федор Борисов

В существующей системе ключевыми становятся не рыночные правила и механизмы, а действия и решения властей :: Леонид Фаерберг // transport-photo.com

Источник:

АТО

№163, октябрь 2015

: Авиакомпании

Теги:

Аналитика, Авиакомпании, Финансы, Авиакомпания Трансаэро

Ожидаемое банкротство авиакомпании "Трансаэро" вызвало острую реакцию среди самых широких слоев интересантов. К беспокойству банков и лизинговых компаний присоединились встревоженные голоса других кредиторов авиакомпании — аэропортов и обслуживающих компаний. А вслед за ними — как это нередко случается в историях с большим количеством заинтересованных — появились возмущенные голоса общественности. Петиции и письма с требованиями о господдержке для проблемного перевозчика немедленно заполнили социальные сети, и в течение короткого времени организаторам удалось собрать более 100 тыс. подписей возмущенных граждан и работников предприятия. И хотя на фоне общих объемов перевозок "Трансаэро", исчисляемых миллионами человек, данная цифра и не выглядит впечатляющей, очевидно, что беспокойство за будущую конкурентную среду и доступность авиатранспорта в перспективе — вполне оправданная реакция на фундаментальное изменение архитектуры авиатранспортного рынка.

К сожалению, все высказываемые на сегодня в петициях и заявлениях "конструктивные предложения" сводятся к необходимости оказать компании государственную поддержку — к этому взывают все, от трудового коллектива до банковского сообщества. Понять чувства и тревоги коллектива "Трансаэро" в условиях кризиса нетрудно.

Вы прочитали 18% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Какие шаги предпринимают авиакомпании и аэропорты на пути преодоления кризиса?	В Якутии рассмотрены меры поддержки авиационной отрасли в период сложной эпидемиологической ситуации
COVID-19: Пути выхода авиационной отрасли из кризиса обсудили на первой онлайн-конференции "Авиационное РЕфинансирование и лизинг"	COVID-19: Авиакомпании после коронавирусного кризиса: курс на инновации
COVID-19: Компания HAECO Cabin Solutions разработала решения для одновременной перевозки грузов и пассажиров	COVID-19: Кризис на рынке авиационного лизинга: в поисках рецептов выживания
COVID-19: Европейские авиакомпании пытаются смоделировать рынок на выходе из COVID-кризиса	Цифровые решения для вертолетной отрасли представят на HeliRussia

12 октября 2015 Федор Борисов

Автор, вы правда считаете, что стимулирование развития рынка может быть достигнуто за счёт снятия ограничений на курительные комнаты в аэропортах? Подозреваю, что вы отставиваете какие-то свои личные интересы.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Фёдор Борисов

ср, 14/10/2015 - 02:10

Вадим, если это всё, что Вы вынесли из моего текста, то скорее можно предположить, что это как-то связано с Вашими личными интересами.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Repairmen

ср, 14/10/2015 - 18:19

"... пассажиров, которые заведомо покупали очень дешевые билеты, нимало не задумываясь, что покупка столь дешевого товара — это уже фактор осознанного риска" - то есть я, покупая билеты компаний Rayanair или Wizzair, должен усомниться в благополучии этих компаний и купить билет у Lufthanza? Простите меня, господа, но это просто бред какой-то...

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Фёдор Борисов

ср, 14/10/2015 - 23:54

Когда Вы покупаете билет у дискаунтера - вы имеете дело с понятной бизнес-моделью. Когда традиционный перевозчик в разгар высокого сезона на маршруте, где минимум 5000 руб за OW ставит 2000 - это очень странно. Когда он же ставит 150USD за RT до Нью-Йорка - это ещё более странно. Даже скромные знания экономики позволяют сделать предположения, что компания просто остро нуждается в кэше любой ценой. Это предбанкротное состояние - один из его критериев. Если Вы приходите в магазин и покупаете колбасу за 130 руб. за кг - не надо потом охать, что в ней не чувствуется мясо. Его там и нет. И не могло быть. Но в любом случае - рациональный спрос - это Ваше личное дело. Не желаете слушать чужой бред - сидите со сгоревшими билетами на руках...

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Repairmen

чт, 15/10/2015 - 22:00

"Когда Вы покупаете билет у дискаунтера - вы имеете дело с понятной бизнес-моделью." Я покупаю акционные билеты на Wizzair за полгода вперёд по цене недоступной ни логике, ни Оле Плешаковой. И нет ни малейшего желания вникать в понятность бизнес-модели от мадьяров. И пока не слышал сплетен о возможном банкротсве этой компании. Бизнес-модель Трансаэро тоже всех удовлетворяла и была понятной. Главное - она удовлетворяла даже банкиров. Весной Трансаэро получило большой кредит при условии, что НЕ БУДЕТ ПОДНИМАТЬ ЦЕНЫ НА БИЛЕТЫ. Т.к. один человечек (кстати, оставшийся в тени)хотел продемонстрировать устойчивость курса рубля и рублёвых цен. Почти как у Высоцкого "В жаркой южной Африке..."

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Фёдор Борисов

пн, 19/10/2015 - 16:11

Да, и всё же, утверждение, что бизнес-модель дискаунтеров делается без логики, по наитию - это некоторое преувеличение.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Фёдор Борисов

пн, 19/10/2015 - 16:09

Мне очень трудно что-то возразить человеку, который хорошо знаком со связными условиями сделки по кредитам ТСО (у меня, к сожалению, такой информации нет), а так же оценками банками состояние компании. Остаётся только удивляться, почему они никак не хотели делать этого осенью 2014 года до получения госгарантий. Но уверен, что Вы знаете и это.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Дядя

вт, 20/10/2015 - 09:21

Весной Трансаэро получило большой кредит при условии, что НЕ БУДЕТ ПОДНИМАТЬ ЦЕНЫ НА БИЛЕТЫ. Т.к. один человечек (кстати, оставшийся в тени)хотел продемонстрировать устойчивость курса рубля и рублёвых цен. ================================ Насколько мне известно, такого условия не было.... Да и использовать авиакомпанию для "демонстрации" устойчивости рубля "ваще"- прием довольно забавный. Эту устойчивость любой обыватель видит на магазинных ценниках ежедневно.