Урок "Трансаэро"

12 октября 2015 Федор Борисов

В существующей системе ключевыми становятся не рыночные правила и механизмы, а действия и решения властей :: Леонид Фаерберг // transport-photo.com

Источник:

АТО

№163, октябрь 2015

: Авиакомпании

Теги:

Аналитика, Авиакомпании, Финансы, Авиакомпания Трансаэро

Ожидаемое банкротство авиакомпании "Трансаэро" вызвало острую реакцию среди самых широких слоев интересантов. К беспокойству банков и лизинговых компаний присоединились встревоженные голоса других кредиторов авиакомпании — аэропортов и обслуживающих компаний. А вслед за ними — как это нередко случается в историях с большим количеством заинтересованных — появились возмущенные голоса общественности. Петиции и письма с требованиями о господдержке для проблемного перевозчика немедленно заполнили социальные сети, и в течение короткого времени организаторам удалось собрать более 100 тыс. подписей возмущенных граждан и работников предприятия. И хотя на фоне общих объемов перевозок "Трансаэро", исчисляемых миллионами человек, данная цифра и не выглядит впечатляющей, очевидно, что беспокойство за будущую конкурентную среду и доступность авиатранспорта в перспективе — вполне оправданная реакция на фундаментальное изменение архитектуры авиатранспортного рынка.

К сожалению, все высказываемые на сегодня в петициях и заявлениях "конструктивные предложения" сводятся к необходимости оказать компании государственную поддержку — к этому взывают все, от трудового коллектива до банковского сообщества. Понять чувства и тревоги коллектива "Трансаэро" в условиях кризиса нетрудно.

Вы прочитали 18% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Вопрос не в том, взломают ли, а в том, как к этому приготовиться	Авиакомпании никогда не перевозили багаж бесплатно, даже Southwest
Авиакомпании России перевезли свыше 111 млн пассажиров в 2024 году	Boeing предлагает поддержку авиационному сектору крупнейшей экономики Африки
70% авиаперевозок по России обеспечивают пять авиакомпаний	Более 4 тысяч новых маршрутов открыли авиакомпании по всему миру в прошлом году
Пассажиропоток Azur Air превысит 2 млн человек по итогам этого года	Модернизация салона создала проблему с центровкой на самолетах авиакомпании Swiss

12 октября 2015 Федор Борисов

Автор, вы правда считаете, что стимулирование развития рынка может быть достигнуто за счёт снятия ограничений на курительные комнаты в аэропортах? Подозреваю, что вы отставиваете какие-то свои личные интересы.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Фёдор Борисов

ср, 14/10/2015 - 02:10

Вадим, если это всё, что Вы вынесли из моего текста, то скорее можно предположить, что это как-то связано с Вашими личными интересами.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Repairmen

ср, 14/10/2015 - 18:19

"... пассажиров, которые заведомо покупали очень дешевые билеты, нимало не задумываясь, что покупка столь дешевого товара — это уже фактор осознанного риска" - то есть я, покупая билеты компаний Rayanair или Wizzair, должен усомниться в благополучии этих компаний и купить билет у Lufthanza? Простите меня, господа, но это просто бред какой-то...

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Фёдор Борисов

ср, 14/10/2015 - 23:54

Когда Вы покупаете билет у дискаунтера - вы имеете дело с понятной бизнес-моделью. Когда традиционный перевозчик в разгар высокого сезона на маршруте, где минимум 5000 руб за OW ставит 2000 - это очень странно. Когда он же ставит 150USD за RT до Нью-Йорка - это ещё более странно. Даже скромные знания экономики позволяют сделать предположения, что компания просто остро нуждается в кэше любой ценой. Это предбанкротное состояние - один из его критериев. Если Вы приходите в магазин и покупаете колбасу за 130 руб. за кг - не надо потом охать, что в ней не чувствуется мясо. Его там и нет. И не могло быть. Но в любом случае - рациональный спрос - это Ваше личное дело. Не желаете слушать чужой бред - сидите со сгоревшими билетами на руках...

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Repairmen

чт, 15/10/2015 - 22:00

"Когда Вы покупаете билет у дискаунтера - вы имеете дело с понятной бизнес-моделью." Я покупаю акционные билеты на Wizzair за полгода вперёд по цене недоступной ни логике, ни Оле Плешаковой. И нет ни малейшего желания вникать в понятность бизнес-модели от мадьяров. И пока не слышал сплетен о возможном банкротсве этой компании. Бизнес-модель Трансаэро тоже всех удовлетворяла и была понятной. Главное - она удовлетворяла даже банкиров. Весной Трансаэро получило большой кредит при условии, что НЕ БУДЕТ ПОДНИМАТЬ ЦЕНЫ НА БИЛЕТЫ. Т.к. один человечек (кстати, оставшийся в тени)хотел продемонстрировать устойчивость курса рубля и рублёвых цен. Почти как у Высоцкого "В жаркой южной Африке..."

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Фёдор Борисов

пн, 19/10/2015 - 16:11

Да, и всё же, утверждение, что бизнес-модель дискаунтеров делается без логики, по наитию - это некоторое преувеличение.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Фёдор Борисов

пн, 19/10/2015 - 16:09

Мне очень трудно что-то возразить человеку, который хорошо знаком со связными условиями сделки по кредитам ТСО (у меня, к сожалению, такой информации нет), а так же оценками банками состояние компании. Остаётся только удивляться, почему они никак не хотели делать этого осенью 2014 года до получения госгарантий. Но уверен, что Вы знаете и это.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Дядя

вт, 20/10/2015 - 09:21

Весной Трансаэро получило большой кредит при условии, что НЕ БУДЕТ ПОДНИМАТЬ ЦЕНЫ НА БИЛЕТЫ. Т.к. один человечек (кстати, оставшийся в тени)хотел продемонстрировать устойчивость курса рубля и рублёвых цен. ================================ Насколько мне известно, такого условия не было.... Да и использовать авиакомпанию для "демонстрации" устойчивости рубля "ваще"- прием довольно забавный. Эту устойчивость любой обыватель видит на магазинных ценниках ежедневно.