Замкнутый круг

Практически все периодические формы ТО и ремонта связаны с необходимостью продления ресурса авиационной техники. На сегодняшний день, как правило, эти два типа работ не слишком часто проводятся параллельно друг с другом. Однако и для перевозчиков, и для ремонтных предприятий, и для организаций, ответственных за обеспечение процесса поддержания летной годности отечественных самолетов, было бы удобно совмещать процедуру продления ресурса с выполнением тех или иных мероприятий по ТО и ремонту. Уже сейчас некоторые КБ пытаются сотрудничать с ремзаводами в создании универсальных центров по ТО, ремонту и модернизации самолетов, которые будут способны оказывать авиакомпаниям комплексные услуги в этой области, в том числе участвовать в процессе продления ресурса. Тем не менее для формирования эффективной схемы подобного многопрофильного взаимодействия необходимо в первую очередь прояснить систему взаимоотношений авиапредприятий и конструкторских бюро. В последнее время у перевозчиков возникает все больше претензий к разработчикам.

Камень преткновения

Информационная война по поводу продления ресурса Ан-124-100, которую почти полгода вели российская авиакомпания "Волга-Днепр" и украинский АНТК им. Антонова, завершилась своеобразной "ничьей": в общественном мнении выиграла позиция перевозчика, однако окончательное соглашение было заключено фактически на условиях "Антонова". Теперь "Волга-Днепр" старательно воздерживается от каких-либо комментариев по поводу продления ресурса "Руслана", в то время как авиационное сообщество продолжает активно обсуждать тему взаимоотношений КБ и авиакомпаний.