Жизнь на три дома

О проблемах отечественных региональных авиакомпаний было сказано уже немало. Но кто из поднимавших эту тему может дать четкое определение такого перевозчика? Значительная часть российских авиакомпаний позиционируют себя именно как региональные компании, однако внутрирегиональные и ближнемагистральные авиаперевозки являются лишь одной из составляющих их бизнеса, необходимой для аккумулирования пассажиропотоков на дальнемагистральные направления.
В этом году на страницах АТО была детально проанализирована деятельность авиакомпаний UTair и "Аэрофлот-Дон" (см. АТО #51, стр. 12; # 52, стр. 24). При этом для названных перевозчиков, как, впрочем, и для большинства российских "регионалов", центром притяжения, а порой и основным наиболее доходным маршрутом, остается московское направление. По данным Транспортной клиринговой палаты (ТКП), порядка 84% всех провозных мощностей "Аэрофлот-Дона" задействовано на московском направлении и полетах из Москвы в другие города и за рубеж, у UTair этот показатель равен 40%.
Руководство многих авиакомпаний настаивает, что с парком, унаследованным еще с советских времен, существовать только за счет низкорентабельных региональных маршрутов практически невозможно. И все же на отечественном рынке есть авиаперевозчики, ежедневно доказывающие обратное. Крупнейшей из таких специализированных региональных авиакомпаний* остается "Сибавиатранс": среди 23 воздушных судов, составляющих ее парк, только один среднемагистральный лайнер - Ту-154Б.

Авиакомпания "Сибавиатранс" (ОАО "Сибирская авиатранспортная компания") была создана в 1995 г. в Красноярске при непосредственном участии Бориса Абрамовича, возглавляющего в настоящее время "Красноярские авиалинии", и начинала она с двух самолетов - Як-40 и Ан-32.