Жизненный цикл самолета: оправданный каннибализм

Сравнительно новые авиалайнеры становится выгоднее продавать по частям, а авиакомпании избавляются от излишков запчастей на складах
Жизненный цикл самолета: оправданный каннибализм
IAA и другие игроки на вторичном рынке авиакомпонентов выигрывают от стремления пере-возчиков сократить собственные запасы запчастей (International Aircraft Associates)
Источник:
: Техобслуживание и ремонт // Оправданный каннибализм
Подробно об авторе:
Джером Грир ЧЕНДЛЕР, Аннистон

В отношении авиатранспортной отрасли к приобретению запасных частей, поддержанию их склада, а также ценообразованию на них в последнее время прослеживаются два фактора. С одной стороны, располагаемые запасы компонентов для ремонта относительно недавно построенных самолетов и авиационных двигателей продолжают редеть, с другой — те же самые самолеты и двигатели все чаще разбираются на запчасти. Оба эти явления открывают перед авиаперевозчиками возможности сокращения расходов без ущерба для технической готовности парков.

По словам Карла Гловера, вице-президента американской корпорации AAR по системе снабжения на европейском, ближневосточном и африканском рынках, "происходит заметное сокращение запасов" запчастей и компонентов для таких типов ВС, как Airbus A320, Boeing 737NG и 747-400. Одновременно с этим самолеты все более новых типов стали разбирать на запчасти — с "классических" моделей Boeing 737 каннибализация перекинулась на Airbus A320 более ранних выпусков, затем на Boeing 737-700, а совсем недавно и на Airbus A321 и A318.

Эти два фактора обедняют и без того невеликие пулы запчастей для новых типов ВС, находящиеся в распоряжении авиакомпаний, а рыночные цены таких компонентов снижаются. На запчасти идут все более новые модели самолетов, и отраслевые специалисты задаются вопросом, имеют ли они дело с тенденцией или временным явлением.

По словам Гловера, в пулах авиакомпаний сейчас на 20% меньше запчастей, чем раньше, и сокращение приходится как раз на компоненты, предназначенные для установки на более новые типы воздушных судов. Гловер отмечает, что, применительно к старым моделям, к пулам традиционно прибегают, чтобы "избежать дорогостоящего ремонта компонентов, двигателей и крупных быстросъемных блоков или же отсрочить его". Теперь эта практика применяется на "классических" моделях Airbus A320, на 737-700, A321 и даже на более поздних A318. Разборка отдельных экземпляров таких ВС увеличивает пулы запчастей, которые перевозчики затем моментально пускают в дело, чтобы снизить прямые эксплуатационные расходы на оставшемся в эксплуатации парке.

Понравился материал?

Подпишитесь на дайджест "Главное за неделю" от ATO.RU и не пропустите ничего важного!
Авторские материалы из первых рук в вашем почтовом ящике!

Подписавшись на бюллетень и заполнив данные о себе, вы можете принять участие в розыгрыше призов или получать эксклюзивный анализ авиаперевозок от ATO.RU!
Бюллетень "Главное за неделю":


Тематические бюллетени ATO.RU >>

Google предполагает, что вам это будет интересно

Спецпроекты АТО

Спецпроект Siemens
Больше аналитики читайте в журнале
"Авиатранспортное обозрение"
№201, июль-август 2019

Календарь ATO Events

25-26 сентября 2019 г., г. Москва
12 ноября 2019 г., г. Москва
Профессионалы отрасли используют
Ежегодник АТО - 2019
Тенденции, цифры, факты
Приглашаем зарегистрироваться или войти на сайт под своим именем, что позволит вам:
  • проводить поиск по всему архиву материалов (с 2003 года)
  • осуществлять расширенный поиск с указанием желаемых тегов, авторов, событий и т. п.
2019 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта - mobix1.ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.