Полная свобода воздуха во Владивостоке
Чтобы обеспечить должный пассажиропоток в аэропорту Владивостока, пропускная способность которого после реконструкции к саммиту АТЭС-2012 достигнет 5 млн чел. (при нынешнем пассажиропотоке 1,263 млн чел./год), руководство аэропорта Владивостока (Кневичи) предлагает беспрецедентный шаг: ввести во Владивостоке режим открытого неба для иностранных авиакомпаний. Об этом сообщил гендиректор международного аэропорта Шереметьево Михаил Василенко (в 2008 г. указом президента контрольный пакет акций ОАО "Международный аэропорт Владивосток" — 52,2% — был передан ОАО "Международный аэропорт Шереметьево"; представители МАШ составляют большинство в совете директоров и счетной комиссии владивостокского аэропорта); его слова подтвердил и гендиректор компании "Альянс-Пром" Константин Басюк, контролирующий через ЗАО "Кварц-Инвест" 16% акций аэропорта Владивостока.
Эта идея прозвучала после подписания соглашения о стратегическом сотрудничестве и продаже 10% акций ОАО "Хабаровский аэропорт" корейской корпорации Incheon International Airport Corporation, управляющей сеульским аэропортом Инчон, которое Константин Басюк подписал как председатель совета директоров хабаровского аэропорта.
Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru
Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.
Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
Ссылки по теме
Ведущий блога - председатель редакционного совета Алексей Синицкий.
- 17.05.2021 Искажения рынка нарушают баланс конкуренции, грозят монополизацией и стимулируют рост цен на авиаперевозки
- 08.04.2021 Прейтерным авиаперевозкам нужна адекватная нормативная база для полетов
- 07.04.2021 Впервые за историю мировой гражданской авиации доля пассажирских ВС, находящихся в лизинге, достигла 50%
- 01.02.2021 Клиентом владеет тот, кто владеет информацией
- Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.
CIS & Russian Aviation News And Insights
- The second Ilyushin IL-114-300 prototype turboprop has made its maiden flight
- Aeroflot Group offers nearly 270 destinations in summer schedule
- Ural Airlines reached record passenger traffic
- Russian airlines increased passenger traffic by 8.8% in January-February
- Aeroflot achieves peak financial performance since 2019
- Russia admits challenges with import phaseout in commercial airplane manufacturing
- Russian airlines’ passenger traffic grew 7.9 per cent in January
- Aeroflot has over a hundred aircraft available for international service
- Russia’s air passenger traffic grew 10 per cent in 2023
Комментарии
Дядя
вт, 05/07/2011 - 09:36
Подобная практика известна...Так в довольно либеральном соглашении о воздушном сообщении Россия/США содержатся определенные ограничения как по количеству назначенных перевозчиков, так и по суммарному количеству рейсов между пунктами России и США. При этом сделана оговорка, что если российская сторона выполняет какой-либо рейс в пункты Аляски, либо с посадкой в пункте Аляски и далее в любой пункт США, то подобные рейсы не будут учитавыться в общем лимите рейсов. На практике подобная оговорка не работает, но позиция США, тем не менее, четко обозначена.
Что касается Владивостока, то объявить "открытым небом" отдельно взятый аэропорт идея сильная.... Гораздо проще и юридически грамотнее проанализировать те соглашения о воздушном сообщении, которые содержат пункты, реально ограничивающие увеличение частот именно из Владивостока.
Таких наберется немного. В эти соглашения и внести точечные поправки.. Если на это пойдет другая сторона...
Ну и "муха в котлете"- ВладивостокАвиа принадлежит государству не на 100%, а на 52%. Остальные акционеры- чиста канкретные пацаны...
Алексей Синицкий
вт, 05/07/2011 - 12:50
про "Владивосток Авиа" ошибся второпях, сейчас исправил.
С Анкориджем была вроде бы история, когда американцы обязывали наших грузовиков делать там посадку, но подробностей я не помню.
А вообще дух новаций вносит какое-то разнообразие, не правда ли? :)
Алексей Синицкий
вт, 05/07/2011 - 14:31
Кстати, нельзя исключать, что даже если полностью "открыть закрытый порт Владивосток", то никакого ажиотажа не случится. Ну, добавится несколько перевозчиков, ну, увеличится количество частот. Из-за повышения конкуренции немного понизятся (допустим) тарифы, и добавится сколько-то пассажиров, процентов 20 или даже пусть 50, но требуемого двукратного (как минимум) роста не получится.
Если хаб ориентирован на Россию, не зря Lufthansa Consulting проектировала его в Хабаровске — там и catch area получше, и географическое положение. А Владивосток может получиться очередным экспериментом на тему "можно ли построить хаб без подпирающего местного пассажиропотока". В Калининграде утверждали, что можно, но не получилось.
Теоретически, наверное, можно измыслить хаб во Владивостоке на маршрутах между Китаем и США, но как-то это фантастично выглядит. Едва ли Владивосток сможет конкурировать с Пекином, это даже хуже, чем Калининграду конкурировать с Москвой, несмотря на географию и все прочее.
Так что, быть может, даже открытое небо не спасет, и останется аэропорт Владивостока красивым, чистым и пустынным на многие годы. Вообще, практика реконструкции "под событие" вызывает смешанные чувства. С одной стороны, лучше уж хоть как-нибудь, чем вообще никак. С другой стороны, аэропорт Екатеринбурга уже произвел на меня впечатление своими просторами (может, я не в сезон попал?), и во Владивостоке, вероятно, получится то же самое. Впрочем, топ-менеджеры аэропорта Сочи говорят, что аэропорт получается "не слишком" избыточным (хотя и все равно с сильно зависящей от сезона загрузкой), и разлет после недельного тумана выдает нагрузку ничуть не меньше, чем прогнозируется во время Олимпиады.
Aero
вт, 05/07/2011 - 17:46
Дело не в порту, дело в перевозчике, который реализует или не реализует хаб. А это очень большие и рискованные инвестиции, даже в МСК! Вон АФЛ уже сколько лет хаб в МСК сложить не может, ибо приобретаешь в одном - теряешь в другом, а терять прямых пассажиров ради более дешевых трансферных да с риском никто не хочет. Сегодня нет ни одной АК способной сложить хаб в регионе.
Сочинские несколько привирают, олимпийские нагрузки качественно сильно отличаются от их обычных даже при равных количественных параметрах, и к этому они не готовы. Хотя команда там сейчас неплохая.
Дядя
вт, 05/07/2011 - 18:33
К сожалению, мало кто понимает, что "хаб" это не терминал(хотя иметь его неплохо), а расписание базовой авиакомпании. Пока это реализуется с большим трудом только Аэрофлотом в ШРМ.
Алексей Синицкий
вт, 05/07/2011 - 19:06
без базового перевозчика, берущегося за такую работу, все становится еще более призрачным. Остается один только воздух свободы )))
Дядя
вт, 05/07/2011 - 14:46
Давно идет извечный спор Владивостока и Хабаровска... В свое время и Аэрофлот, собираясь прирасти тремя дальневосточными компаниями, делал однозначный вывод в пользу Хабаровска, как МЕСТНОГО узлового аэропорта.
А употребления слова "хаб" я бы избегал. Владивостоку нужен новый, современный аэропорт, устойчивая базовая авиакомпания. Чем меньше у нее будет "хабовых планов", тем дольше будет ее счастливая жизнь. На кроссполярных маршрутах удел Владивостока и Хабаровска быть запасными аэродромами, не более. В лучшем случае стать пунктами тех.посадок для грузовиков.
PegasVVo
ср, 06/07/2011 - 04:30
Странно, но Аэрофлот 2 года назад пытался сделать свой хаб именно во Владивостоке, а не в Хабаровске и даже поставил во Владивосток 3 своих а-320, которые успешно конкурировали на ДВ маршрутах с Владавиа.
Алексей Синицкий
ср, 06/07/2011 - 06:51
Уверен, что Дядя прокомментирует гораздо лучше, но, на мой взгляд, особого успеха в этом не сбыло. И "хаб" планировалось делать все же в Хабаровске на основе "Дальавиа", управлявшейся тогда назначенными "Аэрофлотом" менеджерам. А полеты из VVO я бы расценил скорее как попытку давления на "Владивосток Авиа", которая тогда (как, впрочем, и сейчас) не особо стремится под крыло "Аэрофлота", Насколько я знаю, постоянное базирование A320-х в VVO не получилось, и применялась схема с какими-то фантастическими эстафетами экипажей и ВС, которые отправлялись туда в командировки. Поэтому неудивительно, что долго так продолжаться не могло.
Дядя
ср, 06/07/2011 - 08:52
Это был, конечно, не "хаб", а "разнарядка обкома" по обеспечению исключительно региональных перевозок. После первых намеков о планируемой консолидации "активов", Аэрофлот со спокойной совестью эти перевозки прекратил.
Алексей Синицкий
вт, 05/07/2011 - 15:41
кампания повсеместного хабостроительства полностью скомпрометировала идею хаба )))
Дядя
вт, 05/07/2011 - 15:54
Сегодня вот в Казани заявили, что будут строить "новый Калининград".
Как дети....
Natalia Korol
пн, 11/07/2011 - 17:24
Re: "Владивосток Авиа" — довольно сильный перевозчик с современным парком и весьма сбалансированной маршрутной сетью.
Цитаты из финансового отчета авиакомпании:
"В 2010г. по сравнению с 2009г. выручка предприятия выросла на 11,2% или на 1 079 496 тыс. руб. Однако за счет получения убытка по итогам 2010г. в размере 957 221 тыс. руб. вследствие обострившейся конкуренции в 2010г., наблюдается ухудшение данных по всем показателям. Ключевыми задачами руководства на 2011г. являются восстановление финансовой устойчивости авиакомпании за счет реализации мероприятий по снижению затрат и повышению доходности, обеспечение стабильной рентабельности основной производственной деятельности."
"По итогам 2010 года и 1 квартала 2011 года наблюдается снижение коэффициентов текущей и быстрой ликвидности, что произошло за счет более высоких темпов роста кредиторской задолженности над дебиторской (+32,2% и +21,5% соответственно)."
Динамика отличная: чистая прибыль за 2010 год составляет -957'221 тыс. руб., а за 1 кв. 2011 уже -477'696 тыс. руб. И это при том, что минимальный билет до Ниигаты стоит в 2 раза дороже, чем до Москвы, а время в пути в 4!!! раза меньше. Как-то после этого несколько сомнительно выглядит тезис о "сильном перевозчике"...