Россия и заграница
Международное сотрудничество в России имеет свои особенности. Несколько лет назад мне довелось присутствовать на открытии завода, построенного в России крупной иностранной компанией (к авиации ее продукция отношения не имеет, но пользуется спросом в России; за ней выстроилась немалая очередь). Среди топ-менеджеров компании был человек, пробивавший все разрешения на создание завода. Коллеги смотрели на него с нескрываемым восхищением и признавали, что им столько водки никогда бы не выпить. Я поинтересовался у этого выдающегося человека, почему компания решила сделать завод самостоятельно, а не создавать, например, совместное предприятие, ведь было бы гораздо проще. Он сказал, что ответит мне поучительной историей: "Американцы и русские решили создать СП, потому что у американцев были деньги, а у русских — опыт. Через год СП закрылось, но зато у русских появились деньги, а у американцев — опыт".
В устах именно этого человека история и вправду получилась поучительная, поскольку он, без сомнения, знал, о чем говорил. Заодно эта история демонстрирует отношение иностранцев к сотрудничеству с российскими предприятиями, которое сохраняется до сих пор. Без крайней необходимости они стараются этого не делать. Есть и другие весьма существенные факторы, препятствующие развитию международного сотрудничества с российским авиапромом (см. с. 43).
В области воздушного транспорта картина принципиально иная. Здесь российские компании начинают все активнее внедряться на зарубежные рынки. Прошлогодняя покупка аффилированной к Национальной резервной корпорации (НРК) компанией Alpstream 49% акций немецкого низкотарифного перевозчика Blue Wings, а также приобретение инвесткомпанией A1 (бывшая "Альфа-Эко") доли в венгерской низкотарифной авиакомпании Wizz Air прошли без особого ажиотажа, однако могут иметь весьма серьезные последствия. НРК приобрела также компанию "Авиалинии 400" и формирует на ее основе российского низкобюджетного перевозчика Red Wings, так что в перспективе получатся две родственные компании с синими и красными крыльями, которые будут взаимодействовать на российском и европейском рынках низкотарифных перевозок. Тщательно избегая комментариев, нечто аналогичное делает и A1, работая над созданием российской низкотарифной авиакомпании. Очевидно, что эти шаги приведут к росту конкуренции как в России, где все активнее идут попытки реализации модели низкотарифных перевозок, так и в Европе, где конкуренция уже накалена до предела.
В нынешнем году события развиваются все стремительнее. Акционеры альянса AiRUnion добились двух серьезных достижений: подписан указ президента об объединении в одно юридическое лицо пяти авиакомпаний, сформировавших альянс; кроме того, удалось наконец добиться победы в конкурсе по приватизации венгерской авиакомпании Malev. Уже в этот момент можно было бы сказать, что российские авиакомпании устремились в Европу, но тут еще более заметно выступил "Аэрофлот", подав заявку на конкурс по продаже госпакета акций итальянской авиакомпании Alitalia. События развиваются стремительно (см. с. 10). Когда номер уже сдавался в печать, мы в последний момент успели внести в текст изменения, вызванные выходом из борьбы одного из трех оставшихся участников. Возможно, у Air One больше шансов на победу — по крайней мере, большинство наблюдателей к этому склоняются. Столь же стремительно разворачиваются события вокруг возможного партнерства "Аэрофлота" с сербским национальным перевозчиком JAT Airways. Информация о сделке появилась в последних числах мая, а в начале июня две компании, а также представители профильных министерств подписали меморандум и соглашение о сотрудничестве.
Участие "Аэрофлота" в конкурсах такого масштаба говорит о том, что пора пересматривать отношение к российским авиаперевозчикам. Особенно в Европе, где процессы слияний и поглощений авиакомпаний разворачиваются все более бурно. Так что европейские авиакомпании могут получить деньги, а российские — опыт.
Ссылки по теме
Ведущий блога - председатель редакционного совета Алексей Синицкий.
- 17.05.2021 Искажения рынка нарушают баланс конкуренции, грозят монополизацией и стимулируют рост цен на авиаперевозки
- 08.04.2021 Прейтерным авиаперевозкам нужна адекватная нормативная база для полетов
- 07.04.2021 Впервые за историю мировой гражданской авиации доля пассажирских ВС, находящихся в лизинге, достигла 50%
- 01.02.2021 Клиентом владеет тот, кто владеет информацией
- Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.
CIS & Russian Aviation News And Insights
- Russian airlines’ January through May traffic declined
- Russia’s Utair: transporting more by jets and less by helicopters
- Moscow’s Domodedovo airport nationalized
- Aeroflot Group’s Q1 financial results exceed historic seasonal levels
- Domestic airline traffic in Russia climbs for the first time in four months
- All-Russian-made Superjet-100 makes maiden flight
- Russian airlines approved to wet lease aircraft from foreign operators
- Russia’s passenger traffic saw 3.4% drop in February
- Third Ilyushin IL-114-300 prototype joins flight testing