В зоне ожидания

Уменьшение времени полета ВС на пять минут на всех рейсах, которого можно достичь за счет оптимизации воздушных трасс и сокращения пребывания в зоне ожидания, дало бы авиакомпаниям экономический эффект, сопоставимый с обнулением ставки НДС на внутренних линиях.

Совершенствование аэронавигационного обслуживания гражданской авиации идет много лет, но едва ли будут быстро приняты радикальные решения. Гражданская авиация остается в зоне ожидания — как по этой проблеме, так и по многим другим.

Переход на летнее расписание и приближение высокого сезона сулят надежды, подкрепляемые высокими темпами роста перевозок с начала 2017 г. — в феврале они превысили 16%. Но обольщаться не стоит. Летом всем хочется заработать, однако проблема избыточных емкостей становится все более очевидной. При этом, по расчетам АЭВТ, удельный средний тариф на 1000 км полета в 2016 г. составил чуть менее 2000 руб. — практически столько же, сколько и в 2002 г.! То есть объемы перевозок обеспечиваются за счет низких цен, называть ли их демпинговыми или нет. А структура расходов у авиакомпаний совершенно другая — 15 лет основу парка составляли ВС российского производства, находившиеся в собственности авиакомпаний (и зачастую полностью или почти полностью амортизированные). Сейчас парк состоит из взятых в лизинг ВС зарубежного производства, ставки за которые, как правило, зафиксированы в валюте. Авиакомпании стараются выживать, но удается это не всем.