Философский взгляд на безопасность полетов

Необходимо отменять излишние запреты и усложнения везде, где это не несет прямой
Необходимо отменять излишние запреты и усложнения везде, где это не несет прямой угрозы безопасности полетов.

Можно сказать, что вопрос с безопасностью полетов (в основном) успешно решен в США и Европе. "Не надо изобретать велосипед", мы тоже могли бы легко получить:

  • высочайший уровень безопасности полетов.
  • немалые деньги для экономики страны (исключено воровство бюджета и "распил")
  • в разы увеличить обороноспособность страны

Подробно этот вопрос обсудим позже, а пока подумаем о вещах простых. Ситуация с безопасностью полетов в Гражданской авиации безусловно УЛУЧШАЕТСЯ, но возможно недостаточно быстро. Дело тут не столько в конкретных людях, сколько в том, как работает система вцелом. Рад, что наконец-то налажен диалог между эксплуатантами и авиационными чиновниками, но пока чаще мы работаем порознь. Причины наших бед мне видятся в следующем:

1. Нормативная документация в области медицинского обеспечения полетов.

Не секрет, что некоторые возрастные пилоты с хорошим знанием английского языка уезжают из России работать за рубеж только потому, что не могут (или не хотят) проходить нашу медкомиссию. Дурак знает, что лучше быть здоровым и богатым, а не бедным и больным, но в условиях когда мы больше НЕ боремся за безопасность полетов, а управляем рисками, давайте наконец эти риски ранжировать! Десятки самых опытных капитанов и инструкторов списываются ежегодно, в условиях, когда именно их так не хватает, только потому, что у них НЕ ИДЕАЛЬНОЕ здоровье. В мире было немало случаев ухудшения самочувствия пилотов в полете (крайний в декабре 2013 в США у капитана ВС), и даже смерти за штурвалом, но НИ ОДИН ИЗ НИХ , НИ РАЗУ НЕ ЗАКОНЧИЛСЯ КАТАСТРОФОЙ. Зато было достаточно случаев, когда абсолютно здоровые ребята, с прекрасным пульсом и замечательным артериальным давлением врезались в планету. Одного пилота вполне достаточно для безопасного выполнения посадки в случае ухудшения самочувствия его коллеги (в FCTM Boeing-737 NG есть глава "Pilot incapacitation", в разделе "General information", где данное событие трактуется спокойно, так же, как например, отказ гидросистемы или генератора). Производитель авиатехники НЕ ВИДИТ в этом событии ничего экстраординарного, просто рекомендует ГОТОВИТЬСЯ к такой возможности (кстати, ВНЕ зависимости от медицинских диагнозов пилотов, выполняющих полет, или их полного отсутствия). Просто рекомендуется тренировать на тренажере летный состав и бортпроводников на случай такого события. Вероятность же одновременного ухудшения самочувствия обоих пилотов практически равна НУЛЮ.

Ссылки по теме

Ведущий блога - Андрей Иванович Ситнянский, летный директор АК "ЮТэйр", член Комитета АЭВТ по безопасности полетов

Комментарии

Спасибо, Андрей. Очень хорошая статья. Полностью согласен. Большинство действий авиационных властей РФ действительно только вредят безопасности полетов и добавляют перевозчикам новые проблемы.
Есть смысл выступить с основными идеями этой статьи на коллегии Росавиации и Ространснадзора.

Время выпуска шасси, которое НИГДЕ не регламентировано...
----------------------------------------------------------------
Странно, а зачем тогда пожелания? Пусть бы 30 минут выпускались. Бред какой-то.

Андрей, Ваши рассуждения вызвали отклик среди персонала авиакомпании и все обеспокоены некоторыми тенденциями управления безопасностью полетов (читай отраслью), проявляющимися и в настоящее время, но я позволю себе высказать лишь только свое мнение относительно одной из отраслевых проблемах затронутых Вами.
А что изменилось по сравнению с Советским периодом 1970-1990 годов, когда считалось, что знание директивы МГА наизусть (особенно её номера и даты издания) - залог безопасности полетов и под меры дисциплинарной практики попадали практически все начиная от зам.министра ( пример: Грубий Б.Д. зам.министра был снят с должности и переведен во вторые пилоты Ил-86, скажу сразу толковейший человек, но вынужденный "играть по правилам") до уборщицы .
Итак, в основе всего лежат Правила, позволю пошутить не ПРАПИ, а гораздо сложней и эти правила на мой взгляд называются правилами развития авиаотрасли как составляющей общественно-экономической формации.
Принятая РФ трехзвенная система управления транспортом является достижением мировой цивилизации, а наши некоторые ОПЫТные знатоки ратуют за создание Министерства ГА видя в этом панацею от отраслевых проблем…скажу так, это люди с короткой памятью. Не вникая особо в суть Системы Управления Безопасностью Полетов, одни чиновники пишут рекомендации организациям гражданской авиации как правильно подготовиться к сезонной навигации, другие чиновники и прокуратура на представленных эксплуатантами анализах состояния безопасности полетов и отчетах по расследованию авиационных событий занимаются "административной практикой". Вывод простой…они тоже "играют по их правилам обеспечения безопасности полетов"… С них СПРАШИВАЮТ отработку государственных зарплат и потому "отчетность" работает коверкая и уничтожая те ростки, которые появились в авиапредприятиях поставивших "во главу угла" СУБП и работающих в непростое время и непростых условиях.
C уважением,
Анатолий Пермиловский

Аватар пользователя Denis Okan

Снимаю шляпу и припадаю на колено.

Аватар пользователя Леонид Кайдалов

Уважаемый Андрей Иванович,
с очень многим согласен.
Свои предложения отправил на Вашу почту
на Яндексе.
С наилучшими,
Леонид Кайдалов

Какой интересный Вы человек, господин Ситнянский А.И. В той истории с шасси Вы уподобились всем тем журналистам которые говорят, не зная об авиации ничего. Их понять можно, они нуждаются в "сенсациях" и "разоблачениях" и делают это искренне заблуждаясь, а Вы то намеренно искажаете факты. Фразу в бортжурнале : "Main gear R/H fault’s to extend after first attempt", наверное, написал не Ваш "ответственный и честный человек", да еще и в полете следующем за полетом, в котором произошло это событие. Со слов уважаемого автора, это переводится как "пожелание проверить время выпуска шасси". Ему конечно виднее, у него наверняка английский язык не ниже 4 уровня. НЕ ДЛЯ автора, а для читателей! Вся эта "бурная деятельность" началась не потому, что надзорные органы копались в "грязном белье" авиакомпании. Шум подняла инспекция по безопасности полетов аэропорта Внуково по информации от специалистов Восток Техникал Сервис, которые прочитали бортжурнал. Они видимо не поняли, что экипаж всего лишь пожелал проверить время выпуска шасси. Так же очень хочется узнать, какие именно "Все надзорные органы признали…", что никакого инцидента не было в помине. Конечно для прочитавших Вашу статью и не знающих подробности того дела Вы Писатель-разоблачитель, прям герой говорящий всю правду об авиационных властях. Вообще мне Вас жаль. Вы очевидно не глупый человек но комментируя таким образом событие с шасси, выглядите смешно. Кстати Ваш "ответственный и честный человек" выглядел не так уверенно, как Вы, при даче пояснений и составлении протокола, а на ряд вопросов вообще отказался отвечать. Интересно почему, если он был прав и ничего не нарушал. А после того как ему было изложено мое видение того, что происходило в пилотской кабине, он ни слова возражения не промолвил. Вы бы вместо того, что бы так много писать о безопасности полетов привили своим молодым кадрам понимание того, что хоть они и стали КВСами, но профессионального и жизненного опыта у них еще очень мало и на данном этапе жизни в некоторых вопросах лучше перестраховываться. Вы же своими рассуждениями укрепляете в них уверенность в правоте. Ведь не выяснив причину задержки невыпуска основной ноги (нога не выпустилась в течении 32 сек, экипаж выполнил уборку шасси и ушел на второй круг с формулировкой : не посадочная конфигурация) и отправившись в следующий полет Ваш "ответственный и честный человек" рисковал вообще ее не выпустить. В этом случае мы бы это здесь не обсуждали, а он уже сидел бы…в зависимости от последствий конечно. А может и героем бы сделали…страна у нас такая…ничего не поделаешь. Кстати в этом административном деле была пара моментов (формальных, процессуальных) по которым постановление можно было оспорить и отменить, но видимо консультанты были так себе! И еще, "моя заработная плата зависит ТОЛЬКО от уровня БП" - это Вы, интересно, для кого писали. Больше такого не говорите и тем более со сцены. Ваша репутация, конечно, не очень пострадала ввиду малочисленности читателей, а вот репутация Кирюхина, во всей этой истории, давно ниже плинтуса. Может с Вами он и Плахов все время консультировались во время процессуальных действий, по тем двум административным делам, которые Вас так взволновали. В заключении скажу, что вашим читателем не являюсь, ссылку мне на эти статьи дали коллеги, прочитал только две(бреда и подтасовки в статье про ПРАПИ тоже хватает), заходить больше сюда не собираюсь. ДА, спасибо за урок, теперь при общении с Вашими сотрудниками буду вести видео запись, они много говорят интересного в надежде на то, что их слушают сотрудники, далекие от авиации. А лекция вашего "ответственного и честного" про многогранность английского языка, так вообще, была чудо. Дарю тему для Вашего очередного шедевра про то как чиновники делают карьеру на "костях тружеников" - я уже не старший государственный инспектор, а начальник отдела. Не сомневаюсь у Вас получится и порцию восхитительных отзывов тоже получите.
Понравился материал?

Подпишитесь на дайджест "Главное за неделю" от ATO.RU и не пропустите ничего важного!
Авторские материалы из первых рук в вашем почтовом ящике!

Подписавшись на бюллетень и заполнив данные о себе, вы можете принять участие в розыгрыше призов или получать эксклюзивный анализ авиаперевозок от ATO.RU!
Бюллетень "Главное за неделю":


Тематические бюллетени ATO.RU >>

Google предполагает, что вам это будет интересно

Больше аналитики читайте в журнале
"Авиатранспортное обозрение"
№199, май 2019
Читать на iPhone/iPad
Читать на Android

Календарь ATO Events

25-26 сентября 2019 г., г. Москва
12-13 ноября 2019 г., г. Москва
Профессионалы отрасли используют
Ежегодник АТО - 2018
Тенденции, цифры, факты
Приглашаем зарегистрироваться или войти на сайт под своим именем, что позволит вам:
  • проводить поиск по всему архиву материалов (с 2003 года)
  • осуществлять расширенный поиск с указанием желаемых тегов, авторов, событий и т. п.
2019 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта - mobix1.ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.