ATO.ru в январе

Прошедшие декабрь и январь привлекли пристальное внимание к аэропортам. Сначала декабрьский ледяной дождь, опосредованно вызвавший транспортный коллапс, а затем январский теракт в Домодедово. И то и другое событие ставит перед отраслью и управляющими довольно сложные вопросы, на которые не всегда есть подходящие и устраивающие всех ответы. Этому посвящена серия записей в блоге Алексея Синицкого "Разбор неполетов  (1 2 и 3)", в которых обсуждаются темы готовности системы к форс-мажорным событиям, способам их преодоления и ответственности за принятые решения.

Система обеспечения безопасности сложна и многогранна. И, как всякая сложная схема, требует для своего функционирования значительных ресурсов. В ситуации их нехватки встает вопрос приоритетов в распределении ресурсов в долгосрочной и краткосрочной перспективе. Меры, принятые государством в ответ на теракт в Домодедово, — это удар кувалдой по не сломанному или придание нужного ускорения процессам организации? Обсуждение этих проблем читайте в блогах Полины Зверевой "Создать новый комитет и всех досмотреть" и Алексея Синицкого "Теракт в Домодедово: меры приняты, виновные назначены?".

С начала января приостановила полеты авиакомпания "Регион-Авиа". Перспективы региональных перевозок в нашей стране затронуты в блоге Полины Зверевой "Регион-Авиа" остановилась, но обещает вернуться".

Тема прибыльности региональных перевозок "с цифрами в руках" обсуждается в заметке Александра Фридлянда "Стоимость авиаперевозок и доходы населения: социальный аспект" (это продолжение серии аналитических материалов, посвященных анализу структуры цены перевозки).

Судьба российского авиапрома, очевидно, одна из самых больных тем. Это видно по накалу страстей в комментариях в блоге Максима Пядушкина, в основном посвященном текущему состоянию и перспективам авиационной промышленности. Особенно бурную дискуссию вызвал материал "Сколько нужно человек, чтобы построить самолет?" Почитайте, возможно, вам также захочется высказаться.

Фотогалереи на нашем сайте заслуженно пользуются большой популярностью. Приглашаем всех посетить новую — Международный аэропорт Майами. Она подготовлена Леонидом Фаербергом, одним из лучших российских авиационных фотографов.

Помимо наполнения сайта интересными заметками и фотографиями мы продолжаем работать над его структурой. Добавлена возможность альтернативного логина для авторизации на сайте. Это удобно, если вы хотите, чтобы в качестве автора, например, к комментариям ставилась выбранная вами подпись, а для входа на сайт использовалось какое-то удобное ключевое слово, которое может отличаться от подписи под комментариями. При этом сохраняется возможность входа и под своим полным именем. Например, мое полное имя на сайте — Алексей Сапожников. И именно оно используется, когда я пишу комментарии или, к примеру, веду блог. Но мне гораздо удобнее авторизоваться на сайте под более коротким именем salex, поэтому я внесу его в качестве альтернативного логина. Это вдобавок дает возможность авторизоваться на сайте, если, предположим, у меня нет в доступности клавиатуры с русскими буквами. Создать альтернативный логин можно в своем личном кабинете. Напомню, регистрация на сайте дает сразу несколько приятных преимуществ: во-первых, возможность комментировать вызвавшие интерес материалы, а во-вторых, автоматически получать дайджест обновлений на сайте.

Совсем недавно мы расширились. По результатам многочисленных переговоров с нашими читателями мы решили дополнить ленту новостей. Материалы, написанные нашими авторами, как были так и остаются основным ядром и главным содержанием сайта. Но теперь мы включаем в ленту новостей информацию о большем количестве событий в гражданской авиации России, что позволит читателям быть в курсе текущих событий, оставаясь на нашем сайте. Авторские материалы в ленте новостей легко отличить по цвету заголовка.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.