"Бескомпромиссное решение на новом технологическом уровне"

Самолет МС-21 должен выйти на рынок в 2016 г. — раньше, чем появятся узкофюзеляжные машины нового поколения от Boeing и Airbus, которые могут воплотить гораздо более радикальные технологические достижения. Чтобы занять приемлемую долю рынка, российским разработчикам необходимо сделать машину, превосходящую Boeing 737NG и Airbus A320. Обеспечение конкурентоспособности МС-21 во многом зависит от его силовой установки. Поскольку ожидаемая традиционная компоновка машины исключает возможность использования двигателя с открытым ротором, возможно, разработчики самолета обратят особое внимание на другую весьма перспективную разработку — двигатель с редукторным приводом вентилятора.

Ожидается, что в августе будет объявлен победитель конкурса на поставку второго варианта силовой установки для проекта МС-21 (один вариант в соответствии с Федеральной целевой программой по развитию гражданской авиатехники России на 2002–2010 гг. и на период до 2015 г. уже фактически выбран — это ПС-14, разрабатываемый пермским "Авиадвигателем"). В июне Россию посетила группа топ-менеджеров компании Pratt & Whitney. В эксклюзивном интервью АТО президент подразделения двигателей для гражданской авиации и глобальной сети сервисного обслуживания P&W Тодд КАЛЛМАН и вице-президент по двигателям нового поколения P&W Роберт САЙА рассказали, какой двигатель для МС-21 может предложить их компания.