Билет на услугу

Для авиакомпаний дистрибутивная система и агентская сеть — давно освоенный и необходимый механизм продажи услуг. Более того, в своем стремлении сократить расходы на дистрибуцию перевозчики ищут способы сократить продажи через глобальные дистрибутивные системы в пользу прямых продаж. Понимая это, владельцы дистрибутивных систем разрабатывают новые для себя рынки. Об одном из инновационных проектов Транспортной клиринговой палаты (ТКП), заключающемся в использовании дистрибутивной системы в аэропортах для увеличения прибыли от неавиационных видов деятельности, рассказал на конференции "Инфраструктура гражданской авиации — 2009" директор по развитию компании General Handling Company Сергей ЯСНЕЦКИЙ.

Доходы от неавиационных услуг не только составляют значительную часть бюджета аэропорта, но и имеют значительный потенциал для роста. Однако на сегодняшний день в России сложилась ситуация, когда продажа таких услуг пассажирам осуществляется либо в самом аэропорту, либо через агентства близлежащего города, которые имеют прямые договоры с поставщиками. Частным случаем можно считать договоры на корпоративное обслуживание. У этой системы взаимоотношений есть свои плюсы: аэропорт знает всех своих клиентов — особенно крупных — в лицо, а также имеет возможность на свое усмотрение подтверждать или отказывать в возможности оказания услуги. Но недостатков накапливается гораздо больше, чем достоинств:

• пассажир не имеет возможности предварительной покупки дополнительной услуги аэропорта (если, конечно, он не корпоративный клиент или не обратился именно в то агентство, которое имеет договор с аэропортом);
• даже заключив договор с агентствами в своем городе, аэропорт может предложить свои услуги только на вылете, упуская возможность предварительной продажи на прилете, а также на обратном вылете иногороднего пассажира с имеющимся обратным билетом;
• аэропорт должен вести договорную базу по оказанию дополнительных услуг со всеми контрагентами, следить за своевременным прохождением взаиморасчетов;
• затруднено оперативное управление тарифами на услуги — для этого требуется рассылка специальных уведомлений, подписание новых приложений и т. п.;
• со своей стороны, агент, чтобы продавать услуги в аэропортах, должен заключать прямые договоры с ними, а также с хэндлинговыми агентами, причем желательно не только в своем городе, но и по основным направлениям вылета пассажиров, что не всегда реализуемо.

В июне 2008 г. в Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте (СВВТ) ТКП была аккредитована Автоматизированная распределительная система бронирования туристических и других услуг (АРСТ) "СПутник". Ее внедрение позволило ТКП предложить аэропортам и хэндлинговым агентам совершенно новый сервис — продажу неавиационных услуг через сеть СВВТ.
Система позволяет ресурсодержателю публиковать свои услуги, управлять тарифами и ресурсами мест. Список услуг, работа с которыми уже протестирована, включает: VIP-зал, бизнес-зал и зал повышенной комфортности; услуги по прохождению ускоренной регистрации и посадки на рейс (Fast Track); заказ такси в аэропорт; парковку автомобиля в аэропорту; размещение в гостинице (аэроотеле). Можно добавлять эксклюзивные услуги. Аэропорт или другой поставщик услуг может предоставить доступ аккредитованным агентам ТКП к продаже этих услуг независимо от местоположения аэропорта и агента. Все аэропорты получают равные права, агенты имеют равный доступ. Оформление услуг агентами производится через Центр электронного билетооформления (ЦЭБ) ТКП на электронных многоцелевых документах (EMD) СВВТ. Расчеты по выручке за оказанные пассажирам услуги с провайдерами этих услуг осуществляет ТКП. Автоматизированная система исключает бумажные бланки строгой отчетности и выдает только маршрут-квитанции. Управление услугами производится через инвенторную консоль, где можно добавлять варианты услуг, при необходимости закрывать продажи, оперативно изменять тарифы и квоты мест. Участник системы может самостоятельно публиковать новые услуги.
При покупке услуги агент на основании данных системы принимает оплату, оформляет электронный документ и вручает пассажиру маршрутную квитанцию, после чего ресурсодержателю отправляется отчет о продаже. Услуга считается оказанной, когда в системе бронирования появляется соответствующая метка в электронной записи. По окончании отчетного периода, который в данном случае составляет 10 дней, агент перечисляет полученную выручку в ТКП за вычетом своего вознаграждения. ТКП аккумулирует всю выручку у себя и на основании отчетов провайдера на 12-й день после окончания отчетного периода производит перечисление денег поставщику услуги за вычетом комиссии ТКП и комиссии провайдера.
В результате аэропорт получает удобный инструмент для дистрибуции своих услуг — ему не нужно заключать дополнительные договоры с агентами, следить за взаиморасчетами и привлекать корпоративных клиентов. Достаточно заключить один договор с системой бронирования. Одновременно появляются совершенно новые перспективы: агент может предложить пассажиру услуги в аэропорту прилета и в аэропорту обратного вылета. Есть возможность выстроить маркетинговые акции по продвижению услуг аэропортов, которые будут видны агентам. Разрабатывается возможность идентификации пассажира, что в будущем позволит внедрять бонусные программы и индивидуально ориентированную рекламу.
В настоящее время ведется работа по загрузке ресурсов аэропортов, которую по договору с ТКП осуществляет новый участник СВВТ — московская компания-провайдер ООО "Джей Эйч Си" (General Handling Company). На первом этапе к системе подключаются аэропорты московской зоны, чуть позже в этом году будут вводиться ресурсы и региональных аэропортов.

Подготовила Елизавета Казачкова

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.