Cessna надеется на Россию

Спрос на бизнес-джеты со стороны клиентов вне США и европейских стран будет способствовать восстановлению рынка, считает Тревор Эслинг, вице-президент Cessna Aircraft по международным продажам. Выступая на прошедшей в Лондоне конференции "Будущее бизнес-джетов", Эслинг сказал: "Мы ожидаем, что спрос на бизнес-джеты начнет расти, прежде всего в регионах Восточной Европы и России, Латинской Америки и Ближнего Востока. Значение этих рынков сравняется с рынками США и Европы". По его словам, потенциал Китая и Индии велик в среднесрочной перспективе.
Отвечая на вопросы АТО, Эслинг отметил: "Сейчас интерес российских клиентов привлекают модели класса midsize: Citation X, Citation Sovereign и Citation XLS. Однако после получения российских сертификатов типа на всю линейку Cessna мы наблюдаем растущее внимание и к Citation Mustang. Полагаю, с течением времени парк бизнес-джетов в России будет расти, в том числе и в легком сегменте, поскольку пользователи услуг деловой авиации будут стараться избегать высоких расходов, связанных с приобретением и эксплуатацией самолетов большей размерности".
Несмотря на то что последнее замечание носит, скорее, умозрительный характер, его справедливость подтверждает недавно опубликованный прогноз Honeywell (Business Aviation Outlook, 19-е издание), согласно которому четверть продаж новых бизнес-джетов в ближайшие пять лет придется на сверхлегкий класс (где Mustang соревнуется с Phenom 100 от Embraer), который обгонит, хотя и на небольшие 4%, класс "дальнобойщиков" (Gulfstream G550, Dassault Falcon 7X и др.).
Впрочем, Cessna намерена побороться и со "старшеклассниками": об этом говорят усилия производителя, направленные на апгрейд программы Citation X. За отказом от Columbus последовало внесение существенных доработок в проект младшего собрата, получившего в наследство статус флагмана. На выставке в Атланте Cessna представила обновленный Citation Ten: теперь он мощнее (на 9% при наборе и на 7% на крейсерском эшелоне), экономичнее (расход топлива ниже на 1,4%), длиннее (на 38 см) и быстрее (на 19 узлов на эшелоне FL490). Увеличилась грузоподъемность (почти на 100 кг) и дальность (на 350 км), обновлена и "начинка" — цифровое оборудование пилотской кабины и пассажирского салона. По графику первый полет Citation Ten должен состояться через год, ввод в эксплуатацию — к концу 2013 г. То есть к тому моменту, когда согласно прогнозам рынок оправится от последствий экономического кризиса.
"Мы рассчитываем, что этот самолет будет иметь успех на российском рынке, — продолжает Эслинг. — Наблюдая с удовлетворением некоторые признаки восстановления спроса на российском рынке бизнес-авиации, в том числе и участившиеся запросы на продажу Citation, мы отдаем себе отчет, что это восстановление будет постепенным, как и в остальном мире".
Ставки на третьи страны делает не только Cessna. Производители авиатехники VIP-класса в последнее время часто высказывают подобные надежды. Согласно исследованию Honeywell, в 2009 г. более 50% заказов на новые самолеты поступило извне США и Европы. Ожидается, что такое соотношение сохранится в ближайшие пять лет.
 

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.