"Через ТКП идет около 40% продаж российских компаний"

Транспортная клиринговая палата (ТКП), традиционно выполняющая взаиморасчеты между авиакомпаниями и агентствами будет следовать одному из трендов развития рынка и рассчитывает в будущем предоставлять свои услуги не только авиаперевозчикам, но и поставщикам туристических сервисов (гостиницам, компаниям по прокату автомобилей, такси и т.д.). Однако, по словам вице-президента ТКП Марины Букаловой, развитие этого направления пока усложняется из-за отсутствия единых технологических стандартов у участников индустрии туризма и путешествий.

АТО: Марина Владимировна, каковы, по вашим прогнозам, будут итоги работы ТКП в 2011 г.?
М. Б.: 2011 г. будет для нас рекордным по объемам. Количество сегментов, оформленных на бланках ТКП, ежегодно увеличивается темпами, сравнимыми с ростом отрасли. В этом году авиационный сегмент вырастет в объемах на 12–13% — соответственно, у нас будет сопоставимое увеличение.

Если сравнивать с началом 2000-х, когда бланк авиакомпаний имел значительное распространение, многие перевозчики работали напрямую с агентами. По мере развития рынка, следуя мировому тренду, бланк авиакомпании постепенно использовался все реже, поскольку для любого перевозчика дорого и рискованно контролировать все договоры, своевременность перечислений и т. д. По моим оценкам, доля собственных бланков у авиакомпаний снизилась с 40% в начале 2000-х гг. до 15–17% в настоящее время.

АТО: С началом экспансии онлайн туристических агентств (ОТА) на российском рынке изменились ли как-то ваши взаимоотношения и принципы работы с перевозчиками и агентами?
М. Б.: С точки зрения фиксации продажи и заключения договора перевозки онлайн-продажа практически ничем не отличается от продажи услуги в традиционном агентстве. Вопрос в том, куда пойдет покупатель: на сайт авиакомпании, где перевозка оформляется на ее собственном бланке, или на сайт агентства, где есть как собственные, так и нейтральные бланки. Сайты многих авиакомпаний найти проще, чем сайты ОТА, поэтому определенная доля продаж у перевозчиков есть и останется.

Если судить по мировому тренду и принимать во внимание, что авиакомпания не ограничивает продажи одним каналом (как это делает, например, Ryanair — ее билеты можно приобрести только на собственном сайте), то доля продаж, которой смогут достичь сайты авиакомпаний в долгосрочной перспективе, составит 25–30%. Агентские сайты дают выбор, они позволяют обеспечить стыковку между разными перевозчиками, предлагают больше дополнительных услуг. К тому же агентских сайтов всегда будет больше, чем сайтов компаний, их проще найти.

Но стоит помнить, что участники рынка авиаперевозок как в России, так и во всем мире сосредоточены на оптимизации бизнеса.  Авиакомпаниям необходимо снижать расходы, чтобы радикально не повышать стоимость билетов, ведь стоимость ресурсов (топлива, услуг аэропортов) постоянно растет. Оптимизация ведется в том числе и на агентских вознаграждениях. Поэтому на российском рынке, так же как и на мировом, будет происходить консолидация агентского бизнеса, потому что чем больше само агентство, тем меньше оно может позволить себе добавлять к стоимости каждого билета. В мире произошла консолидация онлайн-продаж, клиентские базы объединились под несколькими крупными брендами.

Онлайн-агенту удобнее работать с нейтральным бланком, поскольку он не знает, какую из предложенных перевозок выберет пассажир. И в данном случае наличие нейтрального бланка позволяет агенту быть универсальным.

АТО: Развитие ОТА в России во многом связано с внедрением электронного билета, который у нас в стране появился сравнительно поздно. Как сейчас соотносятся доли бумажных и электронных бланков ТКП?
М. Б.: В этом году электронный бланк стал массовым. В начале года его доля была чуть более 60%, а к концу года она выросла до 92%. Мы не исключали бумажный бланк целенаправленно, он сохраняется до сих пор.

АТО: ТКП не удалось сдержать проникновение на российский рынок нейтрального бланка BSP IATA. Каким образом сейчас развивается конкуренция между двумя системами?
М. Б.: По моим ощущениям, через ТКП сейчас идет 40% всех продаж российских компаний, BSP отстает от нас немного по объемам. Они перевели на свои нейтральные бланки с собственных бланков иностранные авиакомпании (которые никогда не были клиентами ТКП), а также крупнейших российских перевозчиков, например "Аэрофлот". Но опять же эта миграция произошла за счет уменьшения доли собственных бланков авиакомпаний. До сих пор ТКП ничего не потеряла от присутствия BSP IATA на российском рынке. Но наша задача — не просто удержаться на своих позициях, а развиваться дальше.

АТО: За счет чего вы планируете удерживаться и развиваться, с учетом того что на российском рынке у вас есть конкурирующий нейтральный бланк?
М. Б.:  Нам уже есть чем  привлечь новых партнеров — как агентов, так и авиакомпании. До 2010 г. мы сотрудничали только с одной глобальной дистрибутивной системой (GDS) — "Сирена-Трэвел". На данный момент уже больше года работаем с Travelport, сейчас наш бланк также доступен в Sabre, а к концу года он будет доступен и в GDS Amadeus. Тестовая эксплуатация в Amadeus идет уже два месяца. Нам еще необходимо отработать процедуру обмена и возврата. Включить продажи можно прямо сейчас, но хотелось бы сделать услугу полнофункциональной.

Дополнительные GDS позволят привлечь тех перевозчиков, которые не продаются через "Сирену-Трэвел" или продаются через нее с ограниченным функционалом. Например, airBaltic традиционно продается через Amadeus; в "Сирене-Трэвел" компания была на стандартном доступе, и кассирам не всегда было удобно продавать ее через эту дистрибутивную систему. Следовательно, чтобы airBaltic продавалась на наших бланках, мы должны обеспечить компании дополнительные каналы продажи.

АТО: Кто еще из иностранных перевозчиков уже стал продавать билеты на нейтральных бланках ТКП?
М. Б.: В ТКП много иностранных перевозчиков, например Emirates, El Al, Israir, Air Berlin, airBaltic, Czech Connect Airlines, China Eastern Airlines, Austrian Airlines. С нами работают практически все авиакомпании СНГ. Их количество постоянно увеличивается по мере завершения аккредитации в СВВТ зарубежных эксплуатантов GDS.

АТО: Будете ли вы привлекать партнеров не только из авиационного, но и из других сегментов туристического бизнеса?
М. Б.: Да, мы видим перспективу развития в сторону расширения спектра поставщиков услуг, ведь у нас уже есть значительная агентская сеть. Через нас работает РЖД — в этом году будет продано более миллиона железнодорожных билетов на нейтральных бланках ТКП.
Но сложность в привлечении новых поставщиков заключается в том, что далеко не всегда их техническое и технологическое развитие позволяет эффективно сотрудничать. Понятно, что локомотивом IT-технологий в туристической индустрии всегда были авиакомпании. Перевозчики развивались быстрее, чем другие сегменты этой отрасли. Те инновации, которые внедрялись авиакомпаниями, впоследствии перенимались другими участниками.

Есть множество услуг, которые можно покупать заранее, — это отели, такси, железнодорожные билеты. Проблема в том, что эти группы поставщиков не выстроили по миру единых стандартов; внутри каждой из них есть посредники, которые делают какой-то клиринг, но нет мировых консолидаторов отраслевых решений, как, например, IATA в авиационной отрасли. Отелей в тысячи раз больше, чем авиакомпаний, но у них нет общих систем.

Стратегический шаг для ТКП — переориентироваться из системы взаиморасчетов на воздушном транспорте на систему взаиморасчетов на транспорте и в туриндустрии. Мы готовы работать с любым поставщиком. Вопрос в том, есть ли у этого поставщика инвертор, то есть склад, где хранятся данные об услугах, так как его система дистрибуции должна обеспечивать стыковку с нашим центром электронного билетооформления, чтобы мы в свою очередь могли обеспечить выпуск ваучера, билета и т. д.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.