Прорисовка контуров

До конца текущего года состоится окончательный выбор поставщиков для комплектующих и готовых изделий для ближнесреднемагистрального самолета МС-21, разработку которого ведет НПК "Иркут", входящая в структуру ОАК. По словам президента "Иркута" Олега Демченко, уже проведены конкурсы по 11 из 14 ключевых систем, а по трем системам первого уровня выбрано два лучших предложения и принято решение продолжить переговоры. Победители конкурса могут быть объявлены до 1 ноября.
Проект МС-21 входит в число наиболее приоритетных программ ОАК, поскольку его реализация должна, по большому счету, возродить конструкторскую школу и производственные мощности России в области гражданской авиации. Можно констатировать, что в России сейчас нет ни технических возможностей, ни достаточного рыночного спроса для создания новых широкофюзеляжных самолетов (за исключением, быть может, ближнемагистрального сегмента; см. с. 40). Поэтому закрепить свои позиции Россия может с помощью двух программ узкофюзеляжных самолетов: 100-местного регионального Sukhoi Superjet 100 и 150–210-местного ближнесреднемагистрального МС-21, выход которого на рынок намечен в 2016 г. В ближайшие 20–25 лет спрос на самолеты размерности МС-21 прогнозируется на уровне 10 тыс. машин; "Иркут" рассчитывает на 12–15% этого рынка, т. е. планирует выпустить и продать 1200–1500 ВС.
Момент для выхода на рынок выбран интересный, поскольку о своих амбициях по созданию самолета подобной размерности заявил Китай, а ведущие мировые производители Airbus и Boeing, как ожидается, примерно в 2020 г. начнут продажи новых семейств узкофюзеляжников, которые должны прийти на смену Airbus A320 и Boeing 737NG. Понятно, что тягаться с новыми поколениями Airbus и Boeing самолету МС-21 будет не под силу. Задача в том, чтобы обеспечить эксплуатационные расходы на 15% ниже, чем у современных узкофюзеляжных семейств.
По словам Олега Демченко, проект развивается по графику и активное рабочее проектирование самолета МС-21 начнется с января 2010 г. Первый полет МС-21-200 вместимостью 150 пасс. намечен в 2014 г., серийное производство и поставки — в 2016 г. Сертификация 180-местного МС-21-300 ожидается в 2018 г., а 210-местного МС-21-400 — в 2020 г.

Концептуальный выбор
Наибольшую интригу представляет собой выбор силовой установки. Разработчики МС-21 решили предложить будущим заказчикам самолета два варианта двигателей — российского и зарубежного производства (впрочем, с российским партнером). С российскими разработчиком и производителем все более или менее ясно: в соответствии с Федеральной целевой программой по развитию гражданской авиатехники России на 2002–2010 гг. и на период до 2015 г. ими стали пермские ОАО "Авиадвигатель" и ОАО "Пермские моторы" (входят в структуру Объединенной двигателестроительной корпорации). На МАКС-2009 Пермский моторостроительный комплекс продемонстрировал образцы рабочих лопаток вентилятора, камеру сгорания, элементы системы охлаждения и сопловые лопатки перспективного двигателя ПД-14 для МС-21.
Среди зарубежных участников конкурса во второй тур вышли компании Pratt & Whitney (США) и Rolls-Royce (Великобритания). Не попали в короткий список участвовавшие в конкурсе компания CFM International (совместное предприятие американской General Electric и французской Snecma Moteurs) и консорциум в составе московского ММПП "Салют" и запорожских ЗМКБ "Прогресс" и ОАО "Мотор Сич" (впрочем, нельзя исключать, что ММПП "Салют" еще поучаствует в программе в качестве партнера Rolls-Royce, ведь в таком случае предприятие получит крупный гражданский проект и диверсифицирует производство; в случае победы Pratt & Whitney ее партнером станет Пермский моторостроительный комплекс).
Pratt & Whitney предложила на конкурс двигатель PW1000G с приводом вентилятора через редуктор (технология GTF; см. АТО № 97, с. 29 и № 100, с. 27). Наличие редуктора позволяет снизить частоту вращения вентилятора, увеличив одновременно его диаметр, степень двухконтурности и тягу, а также повысить частоту вращения турбины, снизив ее габариты и вес. Сертификация PW1000G намечена на конец 2011 г.; с 2013 г. двигатели будут устанавливаться на самолеты Mitsubishi Regional Jet (вариант с тягой около 8 т) и Bombardier CSeries (тяга примерно 11 т). Для МС-21 будет создан двигатель с тягой около 14 т. В принципе — и представители Pratt & Whitney этого не отрицают — установка на МС-21 их двигателя с приводом вентилятора через редуктор повысит шансы компании на победу в гораздо более важных конкурсах, когда будет решаться вопрос о выборе силовых установок для новых поколений узкофюзеляжников Airbus и Boeing.
Компания Rolls-Royce представила на конкурс для МС-21 более традиционную концепцию двигателя, выполненного по трехвальной схеме. Был предложен проект совершенно нового двигателя RB285, в значительной мере использующего технологии, реализованные в новейшем двигателе Trent 1000 для Boeing 787. В трехвальном двигателе привод вентилятора осуществляется от отдельной турбины низкого давления, у которой увеличено количество ступеней, чтобы обеспечить необходимую мощность для медленно вращающегося большого вентилятора с увеличенной степенью двухконтурности. Как утверждают представители Rolls-Royce, для двигателей в размерности МС-21 трехвальная схема близка по эффективности к редукторной, при этом технически такой вариант проще. В целом, конкурсной комиссии "Иркута" предстоит непростой выбор, так что результаты неочевидны.

Конкуренция или сотрудничество
По системе авионики во второй тур конкурса попали предложения компании Rockwell Collins (США) и концерна "Авионика" (Россия), а по комплексной системе управления самолета выбраны предложения компании "Авиаприбор-Холдинг" (Россия) совместно с компаниями Goodrich AS (Франция) и Moog (США), а также компании Liebherr Aerospace (Германия).
Окончательные результаты этих конкурсов также ожидаются до 1 ноября, однако следует отметить, что в данном случае ситуация гораздо более гибкая, поскольку конкурирующие участники конкурса, в принципе, могут заключить альянс и предложить совместное решение, сочетающее сильные стороны пока альтернативных вариантов. Не исключено, что в ходе продолжения переговоров с конкурсной комиссией стороны придут именно к такому решению, поскольку оно может не только оказаться взаимовыгодным для участников конкурса, но и обеспечить МС-21 более продвинутыми системами.
Безусловными фаворитами в конкурсе по 11 системам, по которым принято окончательное решение, оказались американская компания Hamilton Sundstrand и французская корпорация Zodiac Aerospace. Американская Hamilton Sundstrand будет поставлять вспомогательную силовую установку, антиобледенительную систему крыла и, в кооперации с НПО "Наука" и СП "Hamilton Standard — Наука", комплексную систему кондиционирования воздуха. По электрической системе выбрано совместное предложение Hamilton Sundstrand и французской компании ECE, входящей в корпорацию Zodiac Aerospace. Также члены корпорации Zodiac Aerospace были выбраны в качестве поставщиков интерьера (американская C&D) и топливной и кислородной систем (французская Intertechnique). А систему нейтрального газа будут делать Intertechnique совместно с Hamilton Sundstrand. Систему противопожарной защиты будут совместно поставлять Hamilton Sundstrand и французская L’Hotellier (входит в американскую корпорацию Kidde Technologies). По гидравлической системе выбрано предложение американской корпорации Eaton, при этом заказы на изготовление более 50% деталей и узлов гидравлической системы будут размещены на российских предприятиях: ПМЗ "Восход", ПКО "Теплообменник", МИЗ "Знамя", "Техприбор". В качестве разработчика и производителя комплексной системы шасси определено нижегородское ОАО "Гидромаш".   

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.