Региональные авиакомпании

Говоря о региональных компаниях России, становится все труднее определить предмет разговора. Как мы уже писали (см. АТО за июль/август 1998 г., стр. 12), по сложившейся практике ими чаще всего называют авиакомпании, образованные из флагманских компаний региональных управлений бывшего Министерства гражданской авиации. Но такое определение, согласитесь, весьма расплывчато, а годы, прошедшие с момента начала реформирования воздушного транспорта России, существенно изменили расстановку сил на рынке авиаперевозок.

Если за рубежом региональными называют маршруты протяженностью менее 1000 км, то на наших просторах даже понятие местных воздушных линий весьма растяжимо: к ним относят маршруты внутри краев, областей и автономий, имеющие зачастую большую протяженность и обслуживаемые самолетами самых разных классов - от Ан-2 до Ту-134.

И если в других странах региональные авиакомпании в основном осуществляют местные (по нашим понятиям) перевозки и подвозят пассажиров в крупные узловые аэропорты для пересадки на дальние маршруты, реализуя принцип построения авиатранспортной системы "оси и спицы", то наши региональные компании чаще всего основной упор делают на более доходные перевозки на средне- и дальнемагистральных самолетах.

Никому, кроме, быть может, теоретиков в недрах Федеральной службы воздушного транспорта (ФСВТ), до сих пор не известно, что же имелось в виду под понятиями авиакомпаний федерального, регионального и местного уровней, упомянутыми в "Концепции реструктуризации и реформирования гражданской авиации РФ", разработанной этой солидной организацией еще в 1997 г.

Сами руководители авиакомпаний относятся к такой неопределенности весьма спокойно - "Концепция реструктуризации..." все еще не реализовалась в нормативных документах и потому не ущемляет ничьих интересов, оставляя простор для амбиций руководителей.